Radovi u mojoj radionici

Ne bušiti ni kad je prazna. Godinama to delam!

Drago mi je da si se javio (konačno)
Ja to pak radim već najmanje jedno desetljeće, naravno tek onda kada više nema plina. Kako sam kod popravaka automobila često
koristio WD spasio sam na taj način najmanje nekoliko litara skupocjene tekućine!

borna je napisao/la:Dizelka je vukla elektru jer su bile zakopčane.

Pa da i ja dodam koju...
Ove dvije male lokomotivice su moje i strašno sam emotivno vezan za njih. Poslao sam ih Borni da ih uredi iako ih vjerovatno neću voziti...

A priča ide ovako:
Moj najstariji dugogodišnji prijatelj (since 1954.) i kasniji vjenčani kum je godine 1960. u sklopu nekakvih "kolonija" u šestom razredu osnovne boravio 10-ak dana u Rotherhamu (engleski rudarski grad i trgovište u Jorkširu). Kad se vratio, donio je sa sobom Tri-Angov start set koji se sastojao od ovala tračnica, male elektre i par vagona. I to je bilo sve. Mi smo svaki dan poslije škole provodili kod njega koji sat igrajući se nečim (zašto kod njega? zato jer on bio meni na pol puta do doma!) i kad se vratio iz Engleske, došao sam sav uzbuđen čekajući priču. Umjesto toga, pokazao mi je vlakić na podu u špajscimeru. Ostao sam bez teksta. To je bio prvi pravi mali vlakić na struju kojeg sam imao prilike dodirnuti uživo!
Provodili smo sate s tim vlakićem iako se s tim kompletom nije dalo bogzna što učiniti (što zna svaki modelar), ali nema veze. Najveći problem je bila energetika jer je uz vlak došao nekakv primitivni regulator, ali bez napajanja. I onda smo otkidali od usta i kupovali one nezgrapne plosnate Croatia baterije u kartonskom omotaču koje su nam trajale otprilike pol sata ili trun više...

Prijatelj je imao bratića, Märklinaša, koji je bio i elektroničar i taj nam je napravio ispravljač. E, onda zabavi nije bilo kraja. Pogotovo kad je došla i druga lokomotivica, dizelka, koja je imala fino nazubljene kotače i mogla potegnuti na usponu. Prijatelj je dokupio i nešto HO šinskog materijala pa smo nešto kombinirali. I tada sam naučio da postoji razlika između klasičnog HO sustava i Tri-Ang/Hornby sustava jer su britanske lokomotivice imale predebele vijence pa su mogle voziti po tračnicama, ali su skretnice bile mission impossible!

Prošle su godine, nas dvojica smo i dalje veeeliki prijatelji, ali je kuma život malo razvozao i više nije bilo previše mjesta za male vlakove. Vagoni i tračnice su završili kod njegovog bratića, a ja sam postao vlasnikom i kustosom lokomotivica. Postale su memento na neka prošla, draga vremena...
S vremenom je i kod mene svašta prošlo preko njih pa su se, blago rečeno, ofucale. I onda sam ih poslao Borni na liječenje i rehabilitaciju!
Danas je došla moja poštarićka Verica i donijela paket!



Borna je prekrasno uredio lokice



A nabavio mi je i malo tračnica pa ću moći organizirati demonstraciju kad me kum opet posjeti (jer sad sam ja njemu na pol puta između dvije lokacije gdje obitava!)



Borna, još jednom veliko hvala!

Moram i ja reći hvala na pohvali, uvijek radim sa većim zadovoljstvom i trudom kad znadem da će vlasnik cijeniti moj trud i
nastojati čuvati svoje modele!

Ovo je primjer nebrige, plava lokomotiva je očito trpjela torturu nekoga klinca kojeg roditelji nisu odgojili da zna čuvati ono što ima

Kopča je na jednoj strani skroz potrgana a na drugoj grubo zgnječena. Uspio sam ju nekako izravnati a na drugu stranu sam morao staviti
jednu također spašenu

Na karoseriji se vide tragovi teškog života, kako ne znadem jeli se klinac opametio nemam volje popravljati ogrebotine?

Zelena ima sretniji život, trebalo je samo promijeniti joj jednu žaruljicu i četkicu + par kapi ulja za podmaz

Plava je dobila nove gumice a trebala je proći i kroz veliko čišćenje

Starije Marklinove lokomotive su srećom jako čvrste i izdržljive, plastičnjače drugih proizvođača se raspadaju kod takovog ponašanja!

Nisam zaboravio na JŽ 17

Dobila je tanje cijevi i poluge

Mrvio sam komadić pravog ugljena

jojeg sam zalijepio drvofixom



U podvozju je bilo neobojanih mjesta koje sam zacrnio kistom

Oni ventili ispod kuhinje (kraj stuba) se dadu otvarati?

Tako izgledaju, bit će još bolji kada budu crni sa crvenim ručkama (kao i drugi kod predgrijača pare na kotlu)

Lokomotivica iz sredine 50-ih će uskoro imati 70 godina

Još se dobro drži uprkos ljuštenju boje na nekim mjestima

Poravnao sam joj skiju i promijenio četkice

Imade poseban mjenjač sa 4 položaja

U prvom i trećem položaju je motor isključen a gore joj sva svjetla, dakle na istom dijelu pruge može voziti druga lokomotiva dok ova stoji

U drugom položaju vozi na jednu stranu, svjetla rade samo na toj strani

U četvrtom položaju ide na drugu stranu sa svjetlima na njoj

Takvi veterani danas postižu minimalnu cijenu od 50-ak Eurića u ovako relativno lošem stanju dok jako usčuvane sa originalnom
kutijom vrijede i 200 Eurića!

Zaboravio sam napisati za gornju lok da u trećem položaju opet stoji.
Došlo je vrijeme da se JŽ 17 pripremi za lakiranje

Dobila je lijepu sivu obleku

Primer poboljšava hvatanje boje na mesingu i ostalim plemenitim metalima

Mogla bi čak ostati i ovakova?

Inspektor je zadovoljan

Prije bojanja sam ju okupao sa nitrom da uklonim možebitne masnoće od prstiju

Lokomotiva je dobila boju RAL 9005 (duboka crna matt)



Naknadno bojanje sitnih detalja poput ventila i sl. te tablice će dobiti kasnije, nakon spajanja sa vagonom te prvih vožnji.

Kako mi se dopala JŽ 17 u foto-bojanju obojio sam i svoje 2 malene

Imadem ih više istih pa nek se razlikuju

Mislim da ću im obojiti u sivo još i parne cilindre?

Inspektor je bio zadovoljan učinjenim

Jedna švicarka sa pametu i sebi je došla na učenje pa sam ju usporedio sa svojom

Švicarci su im dodijelili grbove svojih kantona a imaju i posebna imena!

Ovo je jedna starija Piko lokomotiva

Međutim može se smatrati kao nova jer nije vozila



Isti slučaj je sa ovom fleischmannicom

Ona se zove Anna

Najveća zvijezda među novopridošlima je svakako ova Kleinbahnica

Naime i kod nas je vozila takova lokomotiva u doba JŽ-a



Dimnjak je svakao najveća razlika

Vremenom su se mijenjale neke stvari na toj lokomotivi

Model vozi jako dobro i spada među zadnje tvornice koja je nažalost otišla u prošlost

Kleinbahnica je takoreći nova što se vidi po kotačima

Naravno da sam otvorio Kleinbahnicu (kao i sve ostale lokomotive u svome životu)
U kotlu ima lijepi komad olova a i donji dio je također od metala tako da ima priličnu težinu

Kleinbahn ne odustaje od svoje izvedbe puža no motor je iz Japana, Mabutchi tako da sasvim pristojno vozi

I mala Anna je teška jer je do vrha puna metala

Vozi začuđujeće dobro obzirom da ima svega 2 osovine, možda zato što su one na nekakvim oprugama pa se prilagođavaju pruzi?

Vidi se da je Pikica starija po štancanom limu za podvozje ali je napredak u olovnom utegu umjesto nekadašnjih limova

Motor je jednostavne izvedbe ali dosta jak

borna je napisao/la:Motor je jednostavne izvedbe ali dosta jak

Einfach ist besser iliti engleski: KISS (keep it simple, stupid!)

Današnji elektromotorići za modele su daleko kompliciraniji i naravno skuplji. Starije vrste se nađu po 10, 20 eurića (sve teže)
a Kineski za svega nekoliko dok su moderni tzv glockernanker ili brushelles motori od 40, 50 pa i više eura.
Osim toga kod novih nema popravka, mijenjanja četkica već dok ide- ide jer se ne mogu otvoriti pa se bacaju.
Imade i još skupljih izvedbi koji ne rade bez posebne elektronike odnosno posebnih dekodera koji dođu pak i preko 100 eura!

Početkom ove godine sam imao posla sa jednim starim Piko FZ 1 transformatorom iz 60-tih

Stara masivna mehanika je prestala raditi radi banalnog kvara

Jedna žica se odvojila radi hladnog lema i to je bio razlog što nije bilo napona za vožnju vlakova

Trafo ima 2 jezgre i jako je težak, ja sam sumnjao da je otišao koji selen...

Otkad nisam vidio selenski ispravljač u živo!

Nadam se da će besposlenpop uočiti upozorenje da se ne smije koristiti u vlažnim prostorima (npr. u kadi!)

Seleni iliti strujni ispravljači su bili skupi, veliki obzirom na sposobnost ispravljanja i lako su mogli pregorjeti kod preopterećenja.
Morat ću iskopati iz svoje povijesti nešto selena koje sam sakupio pred 60-ak godina kao rezervu i slikati ih...

Vlasnik buduće JŽ 17 je htio da ovo bude prateći vagon sa skijom i dekoderom (i sa JŽ oznakom)

Međutim vagon je nemoguće otvoriti bez rezanja a i odozdola bi trebao odrezati puno toga radi smještaja skije pa sam zatražio
neki drugi jednostavniji (i jeftiniji vagon)

Zabavljam se sa nekim sitnicama

Obojiti je lako ali pobrusiti tako da se ističu samo rubovi, slova i brojke nije baš jednostavno

Još nešto sam trebao izmisliti

borna je napisao/la:Obojiti je lako ali pobrusiti tako da se ističu samo rubovi, slova i brojke nije baš jednostavno

Brusni pipir najmanje 400, a po mogućnosti i finije. I onda ništa ne dirati nego ih pustiti same preko noći pa možda nešto pokušaju

Pločice su veličine 2,5 x 6 mm, gotovo je nemoguće zasebno ih držati dok se bruse na površini. Ostavio sam ih povezane i
zalijepljene na ljepivu traku kod bojanja, tako ih i brusim te ću ih razdvojiti kad budem zadovoljan izgledom.

Jučer mi je stigao zadnji ulov sa eBay-a

Rijetko dobro očuvana kutija i unutrašnjost jer to je iz 1969 godine!

Tada je koštala 36 DM, ima mogućnost daljinskog otkopčavanja

Promijenit ću joj samo četkice i dobit će poneku kapljicu ulja, radi besprijekorno

Još malo veselja su ove dvije karoserije, naime već 10-ak godina imam nova kompletna podvozja. Godinama sam vrebao na takve
karoserije ali su tražili previše za njih, sada sam ih upecao po pristojnoj cijeni

"Vjenčanje" izgleda ovako, druga lokomotiva je DC

Za njih moram još nabaviti tendere, imam neke ali nisu baš podesni?

Ovaj model je kupljen sa potrganim polugama na jednoj strani pa sam nabavio druge međutim neki dijelovi su deblji pa je trebalo
proširiti rupe

Tada sam otkrio da nedostaje još jedan mali vijak bez glave koji je inače fiksan u kotaču, pri vrhu je sužen a poluge se drže
pomoću male matice

Dakle ništa od sastavljanja dok ga ne nabavim....

Promjena puknute kopče na jednoj lokomotivi

nije baš jednostavna jer treba najprije osloboditi mali limeni dio da bi se sve otvorilo

Popravak jedne dizalice ne ide bez znatiželjnog asistenta

Trebalo je samo ponovo zavezati kraj špage koja se izvukla sa bubnja (i omotala oko krivog dijela)

Bila je to prilika da se sve očisti i podmaže

Došlo je nešto zahrđalih vagona koji su dugo bili u nekakvoj vlazi

Kotače sam kupao neko vrijeme u antikorozinu

Nakon ispiranja u vodi sam ih isčetkao mesinganom četkicom

Idemo odraditi i ovaj težak praznik, postolja sam također okupao u antikorozinu



Nakon sušenja i četkanja je slijedilo lakiranje

Poskidao sam stakla na ovim vagonima (i kasnije ih dobro oprao)

Oni su se cijeli dan kupali u kočionom ulju zajedno sa krovovima

Kočiono ulje nagriza lak no plastici ili limu ne šteti

Ove stare boje su izdržljive pa ću ih pobrusiti nakon ispiranja i sušenja

Sve ću još okupati i u antikorozinu