Libertas Dubrovnik

Pa što bi bilo? Libertas treba midi, a ne minibuseve.

Natječaj za midije je završen. Jedina ponuda, kako sam čuo, bila je ona za ISUZU, tako da najvjerovatnije krajem godine možemo očekivati slike dva Interurbana i osam citibuseva u narančastoj boji.
Sada se očekuju ponude za šest klasičnih dvanaestmetarskih niskopodnih za koje je natječaj objavljen ili krajem prošlog ili početkom ovog tjedna.

Našao sam uz veliku Gaspinu pomoć(hvala Gaspa!) na internetu tehničku specifikaciju za šest niskopodnih gradskih buseva i sistemom copy/paste prenosim je ovdje:
Prilog 1.

NISKOPODNI SOLO GRADSKI AUTOBUS - EEV norme isuha
TEHNIČKA SPECIFIKACIJA

Tehnički zahtjevi Proizvođač:
Model:
Odgovara: DA or NE U slučaju odstupanja navedite kratki komentar

Tip vozila: Solo gradski autobus, niskopodni
Ponuđeno vozilo mora biti usuglašeno sa ''Tehničkim uvjetima za vozila u cestovnom prometu Republike Hrvatske'', Pravilnikom o cestovnom prometu Republike Hrvatske
Dimenzije (u mm):
Ukupna duljina - 11.850 - 12.150 mm
Ukupna širina (isključujući bočne retrovizore) - max. 2550 mm
Ukupna visina - max. 3200 mm
Vanjski promjer kruga zakreta: max. 22,5 m
Karoserija autobusa
Bočne oplate, oplate hladnjaka od aluminija
Odjeljak motora zvučno izoliran, materijal teško zapaljiv i otpran na požar
Vjetrobransko staklo s adekvatnim grijanje/odmagljivanje sustavom,
sa zelenim sjenilom u gornjem dijelu
Bočna stakla, tonirana i ljepljena
Sva moguća bočna stakla na svakoj strani s min. 1/3 prozora preklopnom ili kliznom
Izlazi u slučaju nužde propisno obilježeni i opremljeni sigurnosnim čekićima
Sjedala: minimalno 32 putničkih sjedala
Ukupan kapacitet putnika: 32 putničkih sjedala plus do 8 ljudi po 1 m²
Troja 2-krilna vrata, sa širinom prolaza ne manjim od 1250 mm
Otvaranje vrata prema unutra, pneumatski sustav otvaranja/zatvaranja vrata
Zvučni i vizualni signal za zatvaranje vrata
Interlok (blokada kretanja kod otvorenih vrata)
Vozačka kabina: polu-zatvorena s vratima, odvojena od putničkog prostora, nosač pulta za blagajnu, vješalica za odlaganje odjeće vozača ugrađena iza vozačkog sjedala
Rolo za zaštitu od sunca u vozačkoj kabini - jedan naprijed, jedan bočno lijevo
Klizni ili preklopni bočni prozor lijevo u vozačkoj kabini
Vozačko sjedalo: ergonomsko sjedalo, zračno ovješeno, sa grijanjem i klimatizacijom
Opsežna vozačka instrument ploča sa ekranom i javljanjem raznih grešaka (audio/vizualno) cijelog vozila
12V utičnica u vozačkoj kabini
Digitalni tahograf u skladu sa zakonskim propisima važećim na dan isporuke
Radio prijemnik sa CD-player-om
Rasvjeta putničkog prostora: odvojen niz sa odličnim osvjetljenjem vrata
Vozačka kabina i putnički prostor su grijani u kombinaciji sa sistemom za hlađenje motora i dodatnim posebnim grijačem
Hlađenje i grijanje vozačke kabine i putničkog prostora je odvojeno
Unutarnje obloge i strop napravljeni su od plastike
Minimalno 3 STOP tipke smještene na pristupačnoj lokaciji u prostoru pokraj svakih vrata
Podne obloge:
Protuklizne obloge - boja će se definirati kod ugovaranja
Rubovi zaštićeni plastičnim profilima
Sjedala:
Tapeciran sjedeći dio i naslon s lakim održavanjem i dugotrajnim materijalima boja će se definirati kod ugovaranja
Motor:
Dizel, min. 6 cilindara, straga horizontalno ugrađen
Minimalna radna zapremina 10 litara (10000 ccm)
Minimalna snaga: 230 kW (315 PS)
Okretni moment: Minimalno 1500 Nm
Ekološki standard: (emisija ispušnih plinova): min. EEV
Sklopka za zaustavljanje motora unutar odjeljka za motor
Spremnik i ostali dijelovi sistema za hlađenje od materijala otpornog na koroziju
Sistem goriva:
Grijani isušivač zraka
Dodatni predgrijač rashladne tekućine
Zasebni filter za gorivo sa grijačim elementom
Mjenjač:
Mjenjačka kutija: Automatski mjenjač, minimalno 4 brzine, integrirani retarder
Ograničenje brzine na 85 km/h
Pneumatski sistem:
Spremnik zraka za kočenje i pomoćne sisteme zaštićen od korozije iznutra i izvana
Vodom-hlađeni kompresor
Uređaj za vuču:
Uređaj za vuču sprijeda i straga
Ovjes:
Pneumatski sa zračnim jastucima
Upravljač:
Upravljač s lijeve strane,
Podešavanje stupa upravljača
Kočnice:
Elektro-pneumatski sustav kočenja
Neovisan, dvokružne kočnice
Disk kočnice sa indikatorom istrošenosti kočionih obloga
EBS i ASR sustav
Parkirna kočnica sa zvučnim upozorenjem koje se aktivira pri gašenju motora u slučaju da parkirna kočnica nije aktivirana
Elektronički sustav:
Radni napon: 24 V
Baterije na izvlačivom podestu, zaštičene od korozije
min. 2 x 12 V baterije sa minimalno 200 AH
Isključenje baterije preko sklopke za isključenje u nuždi prema ECE 36
Spremnik goriva:
Punjenje na desnoj strani autobusa
Kapacitet: minimalno 370 litara
Vanjska i unutarnja anti-korozivna zaštita
Zaključavanje poklopca goriva
Kotači:
Prednja osovina: 275/70 R 22,5
Pogonska osovina: 275/70 R 22,5
Boja vozila:
Dvobojno lakiranje u RAL 1015 i RAL 2000
Poklopci kotača lakirani u RAL 2000
Vanjski retrovizori:
Vanjski retrovizori: preklopni, grijani
Vanjski retrovizori (desni i lijevi) električno podesivi
Unutarnji retrovizori:
Unutarnje ogledalo u sredini naprijed
Svi unutarnji retrovizori omogućuju vozaču pregledan pogled na sva područja oko vrata kako bi olakšali sigurno otvaranje vrata
Sustav najave:
Minimalno 8 zvučnika u putničkom prostoru
Sigurnosna oprema:
Protupožarni vatrogasni aparat, minimalno 6 kg
Sigurnosni trokut za opasnost, kutija prve pomoći
Najmanje 6 lako dostupnih pozicija za podizanje autobusa
Dodatna oprema:
Podložni klinovi - 2 komada po vozilu
Rezevni kotač - 1 kotač bez trajnog spremišnog mjesta u vozilu
Priprema za poništivač karata i kasu kod vozača – okretno postolje i
rukohvat za zaštitu vjetrobranskog stakla
Vanjski sustav obavještavanja putnika
LED
Žuti tekst na crnoj pozadini
Prednji pokazivač odredišta: Broj linije i krajnje odredište, min 16 x 128 točkica
Desni pokazivač odredišta: Broj linije i krajnje odredište, min. 16 x 96 točkica
Lijevi pokazivač odredišta: Broj linije, min.16 x 32 točkica
Stražnji pokazivač odredišta, Broj linije, min.16 x 32 točkica
Kablovi za poništivače karata bit će provedeni kako slijedi:
(i) Rukohvat u prednjem dijelu autobusa
(ii) Rukohvati kod vozačkog mjesta
(iii) Rukohvat nasuprot svakih vrata


Posebni uvjeti:

Tehnička dokumentacija:
Uz autobuse je potrebno dostaviti:
-Kompletnu tehničku dokumentaciju za održavanje i reparaturu
Vozila i agregata s objašnjenjem načina rada, planom servisiranja, priručnikom za popravak, tehničkim priručnikom, dijagnostičkim priručnikom, momente pritezanja, elektro shemu te sheme rashladnog sustava s grijanjem, sheme zračne instalacije sheme ulja za podmazivanje, cirkulacije goriva, i toka rashladne tekućine i shemu podmazivanja za servisiranje.
-Katalog rezervnih dijelova odnosno programski sustav za naručivanje dijelova.
Sva dokumentacija na engleskom ili hrvatskom jeziku.
-Uputu za rukovanje vozilom (za vozače) prevedene na hrvatski jezik
Sva dokumentacija u pisanom ili elektronskom obliku.

Servisna oprema za održavanje:

Ponuditelj treba isporučiti:

-Opremu za dijagnosticiranje kvarova na vozilima s priključcima žičnim ili bežičnim za:
-kompletno vozilo (motor, mjenjač, upravljač….)
-mjenjač
-klimatizacija i grijanje
-upravljanje vratima
-upravljanje displayem linija

Specijalne alate za rad na vozilima sa specifikacijom



Školovanje:

Ponuditelj je dužan uz isporuku autobusa organizirati slijedeća školovanja:
-Školovanje za korištenje dijagnostičke opreme
-Školovanje mehaničara i električara/elektroničara za održavanje autobusa

Rok isporuke:
Isporuka autobusa treba uslijediti najkasnije u roku 180 dana od datuma potpisa ugovora.



42. POSEBNI UVJETI

1) Za vrijeme jamstvenog roka dobavljač objekta leasinga će ovlastiti naručitelja (Libertas d.o.o.) za obavljanje redovitih servisa (po termin planu) i svih ostalih jamstvenih radova u servisnom prostoru naručitelja (Vukovarska 42, Dubrovnik). Ovim se podrazumijeva dobivanje statusa internog servisa. Status internog servisa potrebno je uspostaviti prije početka isporuke vozila. Dobavljač objekta leasinga je odgovoran za kontrolu kvalitete i ovjeru izvršenih radova , kroz uspostavljeni nadzor putem vlastitog stručnog osoblja. Ovaj nadzor podrazumijeva nazočnost stručnog osoblja dobavljača u prostoru naručitelja. Dobavljač je dužan, o svom trošku, opremiti servis naručitelja specijalnim alatom.

2) Nakon isporuke vozila potrebno je u mjestu naručitelja organizirati školu optimalne vožnje za cca . 20 vozača.

3) Dobavljač objekta leasinga je dužan osigurati rezervne dijelove u vremenu trajanja jamstvenog roka, te 5 godina nakon isteka jamstvenog roka. Isporuka rezervnih dijelova treba biti u roku od 15 dana od dana narudžbe.

4) Dobavljač objekta leasinga se obavezuje osigurati jamstvo u trajanju:
16.1. Kompletno vozilo - 36 mjesecI

5) Za vrijeme jamstvenog roka u slučaju jamstvenih kvarova dužih od 30 dana naručitelj će fakturirati dobavljaču objekta leasinga dnevni iznos leasinga (trošak) za svaki dan za taj tip vozila.

6) Tijekom eksploatacije u jamstvenom roku, za slučaj iste serijske greške na najmanje dva vozila dobavljač objekta leasinga je dužan naručitelju besplatno otkloniti kvar na komplet seriji

7) Jamstveni rok se produžava za zbroj dana u kojim je vozilo bilo neispravno u jamstvenom roku

Svi troškovi koji proizlaze iz posebnih uvjeta uključeni su u cijenu vozila.

Libertas dobija i tri FORD TRANSIT sa 14 putničkih mjesta. Mogli bi stići još i danas.
Jedan takav već je u floti kao gbr.144

I stigli su, sad se uređuju i slijedeći tjedan bit će lakirani u standardne Libertasove boje.
Kupljeni su vrlo jeftino od GP Dubrovnik u stečaju, ali šteta što nemaju klimu.
Ipak zimi će dobro doći za neke postojeće,a možda i nove linije.

O ovome sam već pisao u svojim postovima.
http://www.dubrovniknet.hr/novost.php?id=19879
Pročitajte i komentare.
A moj komentar je da su članovi HDZ prepali da su novi autobusi dio kampanje za lokalne izbore i sad nešto pokušavaju.
A sutra će pričati da Libertas nema dovoljno autobusa i da je sramota da još voze stari SU220.
Posebno su mi "dragi" ti koji su jučer govorili jedno, a danas o istoj stvari drugo bez obzira za koju stranku navijali.
A HDZ vlast je za svog mandata blagosovila kupnju 60 autobusa od kojih mnogi imaju lošiji odnos snage motora i maksimalne dozvoljene težine nego ovi kritizirani isuzu sa 14000 Kg maksimalnog opterečenja i motorom snage 214Ks. A 15 gradskih kupljenih 2004 i 2005 nije bilo ni klimatizirano.
A još nisu otplačeni. A ti samoupravljaći su tada šutali.

Jutros je gbr.98 imao bliski kontakt sa kamionom vozeći na liniji 3.
Srećom povrijeđenih nema, a to se dogodilo negdje na magistrali iznad Grada.
Autobus zahtjeva ozbiljniji popravak prednjeg kraja.

Danas je trebalo biti otvaranje ponuda po natječaju za šest gradskih niskopodnih autobusa. Ne znam još ishod, ali što mislite koliko bi mogao koštati jedan, uz tražene uvjete objavljene koji post ranije?
Napominjem da su NL313, nabavljeni 2009 koštali svaki 250 000 Eura i bili nabavljeni bez opreme za dijagnosticiranje, bez alata i bez obuke u optimalnoj vožnji. Tada je najbliži servis bio 220Km daleko, u Dugopolju.

danas oko šesnaest sati stradao je gbr.153
http://www.portaloko.hr/clanak/sudar-taksija-i-autobusa-na-boninovu/0/35445/

Prije nekoliko dana gbr.150 i 155 su se međusobno sudarili manevrirajući oko garaže. Dok 155 još čeka staklo, danas sam vidio 150 kako vozi.
Bio mu je oštećen zadnji desni bok dok je 155 ostao bez bočnog stakla nasuprot srednjih vrata i sa tragovima dodira na limu ispod prozora. l baš kad su najpotrebniji ti kondicionirani autobusi Libertas zbog nepažnje i nemara ostaje privremeno bez pokojeg.
Što se tiće gbr. 98 spomenutog dva posta iznad, on je odveden na popravak u servis MAN u Dugopolju

kriticar je napisao/la:Danas je trebalo biti otvaranje ponuda po natječaju za šest gradskih niskopodnih autobusa. Ne znam još ishod, ali što mislite koliko bi mogao koštati jedan, uz tražene uvjete objavljene koji post ranije?
Napominjem da su NL313, nabavljeni 2009 koštali svaki 250 000 Eura i bili nabavljeni bez opreme za dijagnosticiranje, bez alata i bez obuke u optimalnoj vožnji. Tada je najbliži servis bio 220Km daleko, u Dugopolju.

Citelis se nudi za 210 000 Eura.

Libertasu to nije ni nuđeno.
Ponuđeni su manovi. I to se na natjecaj javila samo jedna banka, čini mi se ERSTE koja nudi ono što je traženo natječajem.
Cijenu još ne znam. Pa nije Dubrovnik ni Split, ni Zagreb ni Rijeka, a ni Pula.
Gradski promet ljeti ima dovoljnu akumulaciju da može obnavljati vozni park.
Isto tako i linija za Cavtat, ali samo ljeti.
Razlog tome je velik broj stranaca koji plaćaju punu cijenu prijevoza.
I ne ovisi u tolikoj mjeri o milosti raznih Bandića, Keruma, Obija i sličnih.
Tako bi se moglo ubrzo ići u nabavu 5-6 prigradskih(možda i gradskih) autobusa za liniju za Cavtat i još par gradskih. Priča se o ukupno deset.
Tu će man imati veliku prednost jer će moći ponuditi manju cijenu, jer dijagnostika, alati i obuka mehaničara neće trebati ako se ponudi isti tip, dakle man NL323EEV, a koju će Libertas ponovo tražiti jer to je postalo standard za natječaje.
Tako je bilo i za Midi niskopodne i mehaničari idu vrlo skoro u Tursku na obuku jer prva tri citibusa stižu do 15.10.
Sad Tomek ovo što si naveo cijenu za Citelis to bi trebala biti cijena golog autobusa bez dodatka za dodatne Libertasove zahtjeve?

Evo malo slika autobusa

Isuzu gbr.122 koji se izvana generalno uređuje nakon nekoliko godina provedenih na otoku Mljetu, gdje ga je zamijenio Isuzu gbr.132


jedan od tri novonabavljena Ford transita je pri kraju uređivanja

Pokoja slika s parkinga

Zadnjih dana većina manova SU220 vozi redovno.
19 vozi na liniji 23
21 vozi kao rezervni bus
23 vozi liniju 1C
25 vozi liniju 3
26 vozi liniju 10/4
27 vozi "svoju" službu na kojoj je već godinama
28 vozi liniju 16
Ne voze jedino 15 i 18 koji čekaju popravak.
Dva kabrija isto redovno voze
Voze i svi SL222 osim gbr.5 i 75. Ali oni stariji gbr.1-4 uglavnom na prigradskim linijama. Gbr.5 već duže ne vozi.
Tko zna koji će zauvijek otići dolaskom šesnaest novih u slijedećih šest mjeseci?
Iako ja mislim da bi prvo trebali otići SL222 i to ne dolaskom ovih 16 već naručenih nego tek kad se nabavi još barem deset autobusa koji će ih zamijeniti.

Situacija sa prigradskim busevima je loša
Iako su većina kondicionirani, nema rezervnih buseva.
Za te potrebe koriste se gradski, SU220 18,19,26 i 28 te po potrebi i 21, zatim SL222 gbr.1-5 te SL283 gbr.100,101 i 102.
I kad su svi prigradski ispravni još barem tri od gore navedenih redovno voze za školske godine.
A zadnjih dana su bili neispravni 111, 112, 113, 114 i 115. Zadnja dva su već ili prešli ili su jako blizu 1 000 000Km.

Kratkoročno rješenje situacije u prigradu moglo bi biti opremanje svih SL2x3(gbr.96-106) još i prigradskom naplatom. Naravno kad stignu već naručeni. Tada bi do proljeća mogli preuzeti liniju 10. Što bi oslobodilo autobuse gbr.111,113 i 114. Gbr.111 bi mogao zamijeniti gbr.115 na liniji 15. I u rezervi bi nakon sređivanja imali i tri SÜ313 gbr.113,114 i 115 koji su licencirani i za organizirani prijevoz djece.
Normalno u proljeće povečanjem temperature na liniji 10 trebaju kondicionirani autobusi. Valjda će do tada biti naručeni i stići novi.
Inaće će trebati vratiti ova tri SÜ313, a završetkom škole dodati i četvrtog koji do tada vozi djecu(gbr.90 ili 91)

Znaju se uvjeti i cijena leasinga za 10 midibuseva. Cijena za osam godina leasinga uz Libertasovo održavanje je 180 tisuća eura za citibus i 135 za interurban.
Međutim u općim uvjetima leasinga stoji da su po isteku leasinga vozila vlasništvo banke, a eventualna cijena otkupa se dogovara. Leasing daje OTP banka.
Sad je li preskupo? Ne znam. Što vi mislite?
Sad me živo interesira što piše u uvjetima leasinga za 10 Man lion's city NL313 nabavljenih isto preko OTP 2009. godine kad je cijena po komadu bila 250 tisuća eura. Jesu li oni po isteku leasinga Libertasovi ili bančini?
I što stoji u općim uvjetima ponude ERSTE banke za šest manova i koja je cijena?

Erste banka je ponudila manove na operativni leasing sa ostatkom vrijednosti 10% nakon osam godina. Cijena u ponudi 1 410 000 eura za sve. To je šest autobusa i sve ono štio je Libertas natječajem tražio.
Sad ne znam je li ostatak vrijednosti tu uključen ili Libertas nakon osam godina mora platiti još 10% vrijednosti autobusa da ih zadrži. To mi baš nije jasno. Ne razumijem se toliko u leasinge. I čini mi se da je dogovorena kilometraža 120 000Km godišnje.
Zna li ko koliko bi pojedinačno mogao koštati goli autobus?
Nisam siguran, ali izgleda da su busevi(NL313) 2009. nabavljeni na financijski leasing.
Nabavke autobusa 2005-2007 financirane su kreditom ERDB banke.

kriticar je napisao/la:Sad ne znam je li ostatak vrijednosti tu uključen ili Libertas nakon osam godina mora platiti još 10% vrijednosti autobusa da ih zadrži. To mi baš nije jasno. Ne razumijem se toliko u leasinge.

Po onome kako su nas učili na faksu, upravo ta rezidualna vrijednost i čini osnovnu razliku između lizinga i kredita. Kod operativnog lizinga banka ili lizing kuća nabavlja opremu, strojeve, vozila ili što je već predmet lizinga prema specifikaciji korisnika lizinga i daje ju korisniku u dugoročni najam. Za to mu i naplaćuje rate. Po isteku ugovorenog roka lizinga banka može zadržati pravo raspolaganja predmetom lizinga (u pravilu se u tom slučaju daje na dražbu) ili se može dogovoriti otkup od strane korisnika lizinga. To se sve dogovara prije nabavke predmeta lizinga.

Zašto onda ZET mora još na kraju leasinga otkupiti svoje buseve po cijeni koju odredi banka? Ostatak vrijednosti bi trebao već biti dogovoren. To jest već kod sklapanja ugovora. Što se tiće Libertasa to sam shvatio, Ali mi nije jasno je li ostatak vrijednosti uključen u ukupnu cijenu ili se na kraju dodaje ukupnoj sumi.
Kad smo već kod ZETa, ako leasing sa svim zahtjevima koje je Libertas postavio košta oko 235 000 EURA po autobusu, jako je čudno da Zagrebački koštaju oko 800 000 Eura samo još zbog održavanja. Da održavanje autobusa kroz osam godina košta otprilike 550 000 Eura.
Radio sam neke kalkulacije za održavanje, ali to je ovdje OFF TOPIC.
Mislim da bi Tomek mogao znati točan iznos za MAN ZETa.

I isuzu ipak ostaju Libertasu ako se plati ostatak vrijednosti po isteku leasinga. I točno je definirano koliko, ali ja nisam zapamtio. Možda isto 10%.
Provjerit ću, kad se vratim u Dubrovnik, ako ugovor još bude izvješen na oglasnoj tabli dostupnoj i javnosti.

Kod operativnog leasinga je to otprilike ovako (ne bih rekao da ima strogo pravilo, već se sve rješava ugovorom, odn. pravilo, ako ga ima, određuje davatelj leasinga):
Neka je iznos leasinga 100. U tu cijenu je uključeno:
- nabavna vrijednost predmeta leasinga + marža davatelja leasinga
- kamata za vrijeme trajanja leasinga
- jamčevina (15-25%).
Dakle, uz jamčevinu 20% i kamatu 10% na 8 godina vrijednost predmeta leasinga bi bila 69.
Po isteku leasinga vraća se jamčevina a predmet leasinga se može otkupiti po vrijednosti koju odredi davatelj leasinga (ako nije bila određena ugovorom).

Saznao sam da bi tvornička cijena npr. prigradski opremljenog man lion's regio mogla biti otprilike 160 000 EURA. Koliko bi onda mogao biti jedan lion's city? Isto toliko ? Ili više s obzirom na niskopodnost?
Znam da je Isuzu turquoise koštao negdje oko 80 do 90 000 eura kad su kupovani kreditom zavisno od godine kad su nabavljani.
Normalno svaki kredit košta, ali izgleda da je leasing firmama povoljniji kad je više u primjeni.

I danas u pogonu svi raspoloživi SU220
15 i 18 i dalje čekaju bolje dane, a 21 je na liniji 9, 23 na liniji 1C, 25 na liniji 3, 26 na liniji 6, 28 na liniji 4 te 27 na "svojim" polascima. Jedini koji vozi prigrad je 19 na liniji 23
Voze i svi SL222 osim gbr.5 koji izgleda ima ozbiljan kvar.
Od lion's classica ne voze 98(slupan-na popravku), 104 i 105(već duže stoji-neki teži kvar?).
A najgore je s NL283 i NL313. Koliko sam vidio ne voze 137,138 i 139 te 150(promjena reklame), 157(stoji već neko vrijeme) i 159, možda i još koji kad je toliko starih pogotovo na gradskim linijama.
Cabrio bus sam danas vidio u nekoliko navrata na više tura. Stalno je bio popunjen do zadnjeg mjesta. Fini su to prihodi.
I prigrad radi punom parom pogotovo linija 10 na kojoj su i dalje četiri autobusa iako je jesen počela.
Sa Man lion's classic Ü je slična situacija kao sa NL. Ne voze 109, 111, 114 i 115(neki ozbiljniji kvar?-mjenja ga 112).
Još u zamjeni voze 100, 101 i 4 na liniji 10. Gbr.3 na liniji 25 i 102 na liniji 16.
Na liniji 26 vozi neki isuzu jer veliki bus ne može proći zbog radova na cesti.

Doznao sam da niskopodni gbr.157 i 159 stoje zbog kvara mjenjača. Navodno se na već nekoliko to dogodilo.
Vozač koji mi je to rekao kaže da je pričao sa vozačem Prometa Split i da se i na njihovim NL to događa, ali ne i na NLL koji nisu rađeni u Poljskoj.
Ni MAN više nije što je nekad bio.
Neće više nijedan doživjeti dvadesetu, a kamoli tridesetu kao što su doživljeli neki SU i SG u Dubrovniku i Rijeci
Tako su u Dubrovniku veći problem SL222 nego SU220, iako prvi imaju 16 odnosno 13 godina. a drugi 31(tri), 27 i 24(samo jedan) godine.
Tako su neki dan na istom mjestu u kvaru ostala dva SL222 (gbr.2 i 73) iako su novinari po portalima napisali da je jedan star 26 godina. Ali ti od dvadeset i kusur godina rijetko staju i spasili su sezonu zahvaljući između ostalog i tome što nemaju elektroniku.
A vozaći kažu da ih sve rađe voze pogotovo one koji su nedavno sređeni.(gbr.28,25,19).
Kamo sreće da je Libertas umjesto pet SL222 1996 kupio pet SU240 koje su tada isto razmatrali.

SU240 su najbolji autobusi koje je Autotrolej ikada imao, uz Mečke O317. Tom busu nikad ništa nije. Identična šasija ko vaša stara Avtomotaža SU220, malo jači motor (za solo čisto dovoljno), veliki 12000 kubika bez turbine, 240 konja. Vječni motor. 581 ('93.god.) ima još uvijek originalni nikad dirani i preko milijon i pol KM. Malo jesu neudobni jer skaču ko koza, ali da se ga naštelat ko ima volje i znanja prčkati po jastucima. Karoserija mi je standardna DIN njemačka druge generacije.

Što se pak tiče mjenjača na NL-ovima, bit će da su to klasične VOITH getribe sa 4 brzine. S njima imamo problema i mi na Classicima i Conectima, ali nema pravila. Neki pređu debelo preko 500 tisuća bez problema (686,694) i još uvijek voze, a neki su se rasuli već na 250 (656,688,695). To je valjda kako naletiš. Što se tiče Splitskih NLL-ova, nisam 100% siguran, al mislim da oni imaju mješano, neki su sa ZF-om, a neki sa ALISON-om. Oba su prilična nepoznanica, ali očito bolje funkcioniraju od Fojta . Pitanje je samo šta će bit s njima poslje kad bude nešto trebalo. Kolko mi je poznato, ZF neda da se na njima radi, odnosno ne isporučuje rezervne djelove, nego vraćaš mjenjač i dobijaš novi za neke manje pare

Da mogu utjecati u Libertasu odmah bi raspisao natječaj za operativni leasing na pet godina za barem šest prigradskih niskopodnih. Preferiram NÜ323. Na pet godina zbog većeg ostatka vrijednosti jer bi ih nakon isteka vratio i uzeo nove. A odmah da bi stigli za slijedeću sezonu.
Vozili bi na linijama 10 i 12 koje troše kilometre ( oko 120000 godišnje po autobusu).
Za liniju Dubrovnik - Cavtat registrirao bi polaske svako pola sata, a za liniju Dubrovnik - Slano svako sat, barem za ljetni period kada su te linije profitabilne.
Uzeo bi i barem dva autobusa trećeg razreda (ili SÜ313 ili možda i regio). Libertas trenutno nema ni jedan.
A isto tako bi nabavio još nekoliko gradskih niskopodnih i to opet na operativni leasing vjerovatno pod istim uslovima kao i ovih šest koji su u procesu nabave. Ili dvovrate NL za povezivanje Mokošice, ali onda opet na petogodišnji leasing jer i te linije troše puno kilometara. A valjda će se za sljedećih pet godina steći uvjeti da se za te linije nabave i zglobni.
Sa gradskim midijima ne bi žurio. Oni tek treba da se pokažu pošto s njima nema iskustva.
Ali sa midi busevima za prigrad i prijevoz djece bi. Nabavio bi vrlo brzo barem još pet, jer prvih šest ne može voziti djecu, a i druga serija od jedanaest komada debelo troši već osmu godinu i kvarovi su sve češći.
Rashodovao bi prvo svih deset SL222, a SU220 kako koji doživi ozbiljniji kvar, ali ne odmah poslije kupovine koja je u tijeku, nego tek i ako se krene u novu nabavu.
U dogledno vrijeme riješio bi se i petnaest nekondicioniranih SL2x3, ali uz adekvatnu zamjenu. Za gradske može još koji midi, ako se ovi trenutno u procesu nabave pokažu podobnima.
Sve bi to napravio do sezone 2015.
U istom periodu nabavio bi i desetak gradskih kao zamjenu za SU220
Libertasu je stotinjak vozila za postojeći obim posla postalo premalo, potrebe rastu, pogotovo na turističkim područjima. A i kvalitet današnjih autobusa zahtjeva pokoji autobus više u rezervi.
A turisti koji plaćaju punu cijenu karte čine Libertasovo poslovanje skoro profitabilnim. Još sad kad su napokon postignuti dogovori o subvencioniranju sa svim općinama osim Orebića mislim da je budućnost Libertasa osigurana.
Treba nabaviti puno autobusa, ali zadnja ozbiljna nabavka je bila 2009. A od 2004 do 2009 nabavljeno je preko 60 autobusa, da bi na kraju SU220 spašavali ovu sezonu. A u novu nabavu se nije moglo bar dok dio od tih 60+ nije otplaćen.