Libertas Dubrovnik

Znaci novajlije mogu voziti sve. Je li "starijima" ispod casti voziti bus sa mjenjacem? I bolje je da mladi uce da se opet ne ponovi da vozac ne zna upaliti SU220, jer ga nitko nije naucio. A to se u Libertasu dogadjalo. Jer SU 220 vozit ce i slijedecu sezonu.
Proracun nije na dnevnom redu skupstine. Ide se na nove izbore. Znaci da novih autobusa nema na vrijeme za sezonu. Sto je s natjecajem? I dalje sutnja oko toga.

Gbr.104 u Radeljevicu. Popravljen?
Gbr.95 uveden na poljanu, na dizalicu.
Gbr.90 popravljen? Nisam ga vidio u remizi.
Napokon sam pobrojao valjda sve NL koji ne voze. U remizi 134, 150 i 152. U Radeljevicu 136, 138, 153, 154, 155 i 158. Jedan od njih vjerovatno vozi na 3-II i zatekao sam ga za pauze.
Gbr.61 nema zadnji branik. Nisam primjetio da je vozio odavno. Da nisu branik premjestili na neki drugi? od citibuseva voze 60, 62, 64, 66 i   67.
Od Isuzu oba originalno "Mljetska" gbr.117 i 122 su na poljani. Jesu li na Mljetu 119,123 i 124? Tih pet se zadnje vrijeme rotira na Mljetskim linijama.
Sto je sa gbr.120? On lezi vec vise od godinu dana. Hoce li ga popravljati?
Je li gbr.87 ubacen u garazu da mu stave prednji branik? Unutra su cetiri od kojih sam uspio prepoznati samo gbr. 88.
Gbr.115 je vracen motor. Ili stavljen drugi? Trenutno je izgleda jedini prigradski koji nije ispravan.
Opet nisam naisao na gbr.89 tako da mu jos nisam vidio tablicu i ne znam jeli dobio novu ili je vracena stara.
Srecom da mi poslije ponocke nije trebao bus, ali kaze mi prijateljica da su zadnji polasci autobusa te blagdanske noci bili u 0130, a mnoge ponocke su do tada i trajale pa je ona oko 0145 na Pilama vidjela dosta ljudi koji su cekali autobuse koji doci nece jos par sati. Zar bi jos po jedna tura na linijama kostala vise nego sto bi donijela? Mislim da ne i da ih je trebalo organizirati.
Inace zadnji redovni polasci su 2350 za linije 3, 4 i 6, 2355 za linije 1B i 8 te u 0015 za liniju 1A. Ostale linije zavrsavaju dnevnu voznju puno ranije.

Zaboravio sam spomenuti SL. Od prve generacije pored neregistriranih i na odlasku gbr.1, 2 i 3 vec neko vrijeme nema u prometu gbr.72 i 73, a od novijih pored vec spomenutog gbr.95 ne voze gbr.103(slupan - popravlja se) i 105(izgleda pokvaren). Ne znam sto je sa gbr.98, a ostali mi djeluju spremni za voznju(100, 101, 104 i 106) dok 97, 99 i 102 voze. Gbr.96 vozi liniju 38, a 92, 93 i 94 su vjerovatno, sad kad su skolski praznici, ostali kod vozaca doma u Konavlima. Gbr.108 je u Radeljevicu, gbr.110 vrlo moguce u Konavlima, a gbr.91 kod skole u Zupi. Mozda je i gbr.90 tamo, ako nije sakriven od pogleda u remizi.
@ MAN SU220 zasto mislis da ce niskopodni u prigrad? Nema ih dovoljno ni za Grad. Na linijama 10, 12, 16 i 35 mogli bi voziti niskopodni, ali bolje da kupe nove prigradske, nego prebace u Gradu vec istrosene gradske. Vidis koliko se u zadnje vrijeme kvari serija SL283 sad kad imaju skoro deset godina. A mislim da je svrha smanjiti troskove uz isti ili cak bolji nivo usluge. A to se postize zamjenom autobusa koji se puno kvare novim.

kriticar je napisao/la:
Napokon sam pobrojao valjda sve NL koji ne voze. U remizi 134, 150 i 152. U Radeljevicu 136, 138, 153, 154, 155 i 158. Jedan od njih vjerovatno vozi na 3-II i zatekao sam ga za pauze.

Nisam bio miran. Provjerio sam popodne, gbr.154 je taj koji vozi na liniji 3.

Gbr.87 i gbr.85 voze na linijama 16A i 23A.Gbr.90 parkiran kraj škole.Vozio je zadnji tjedan prije nego što su praznici počeli.Gbr.117 sam jedan dan vidio da vozi popodnevnu ispomoć liniji 16.

@ MAN SU220 zasto mislis da ce niskopodni u prigrad? Nema ih dovoljno ni za Grad. Na linijama 10, 12, 16 i 35 mogli bi voziti niskopodni, ali bolje da kupe nove prigradske, nego prebace u Gradu vec istrosene gradske.

U idućoj nabavci će sigurno doć velik broj niskopodnih autobusa za Grad a normalno da ovi stariji neće ležat u radeljeviću nego će ih stavljat na prigradske linije koje ste Vi nabrojali.Ma da neznam što ima radit niskopodni na liniji 35 na kojoj nisam vidio više od 5 putnika po polasku?

Sada imaju 22 niskopodna. Istovremeno bi trebalo da vozi 16, ali vec danima ih jedva skupe 14. A kad ce biti iduca nabavka? Novi autobusi mogu doci tek za Svetog Vlaha 2016. A tada ce prvi NL imati vec devet godina. Koliko motora i mjenjaca ce morati na njima do tada promijeniti? I koliko ce to kostati?
A sto se tice linije 35 na njoj je dugo vozio niskopodni, doduse midi, a nisam ulazio u to koliko ima putnika.
Nego gdje je isuzu gbr.89? I sto je s 131 i 145?

Danas napokon ne voze gbr.97, 98. Valjda su uspjeli skupiti 16 ispravnih niskopodnih. Alii zato na liniji 2 vozi gbr.74. Na gbr.64 koji je vozio na liniji 2 nesto rade. Nisam vidio gbr.138 u radeljevicu, nema ni gbr.153. Mislim da je i 152 negdje na voznji, ali zato je gbr.159 u remizi.
Isuzu gbr.148 je u Radeljevicu.  Je li opet pokvaren ili ceka da prodju skolski praznici? Gbr.131 i 124 su u remizi,  ali na mjestu gdje je bio jucer nema gbr.117. Je li posao na Mljet?
Gbr.98 je jucer vozio umjesto gbr.111 kojeg sam vidio na pranju.

Zašto imate toliko problema sa SL283 ?   Naši prvi imaju 9 godina, a drugi 7, i nema skoro pa nikakvih problema osim što su 3 mjenjača zamjenjena  (676, 688, 695),  ali to je bilo odavno.   Motor nisu nijedan još radili, a neki imaju 900 tisuća.  Busevi su što se tiče ispravnosti najbolji od svih u garaži.  Od 22 komada, rijetko kad je neispravno više od 3 ili 4.  Naravno da je NL bolji i za putnika i za vozača,  ovdje samo komentiram vaša razmišljanja o SL283

Evo danas svi voze, osim 686 on je razbijen.

Ne znam sto je razlog. Logicnim mi se cini to sto su sad oni rezervni autobusi pa ih vozaci dovode u garazu i za najmanju sitnicu. To izgleda bas ne cine sa redovnim busevima. A i sigurno vise paze "svoje" nego zamjenske buseve. Jedan od razloga ljeti moze biti i to sto nemaju conditioner.
I kod nas su danas uglavnom svi ispravni osim 103 koji je bio udaren i popravlja se, 105 koji je vozio za Ston i onda parkiran u garazi, valjda ceka djelove. Ili ljepse vrijeme posto mehanicari uglavnom popravke rade na otvorenom. Vise dana prije ostanka u garazi motor je nekako cudno radio. Kao da mu nije radio neki cilindar. Tako je barem meni izgledalo.
I na nekim od nasih mjenjani su mjenjaci. Ako je info tocna nedavno na gbr.98 i 104. Je li jos na kojem ne znam, ali bez stalnih posada je vecina jos od nabavke 2009, a ostali od nabavke krajem 2012/pocetkom 2013

Naši su svi još zaduženi pa će bit da su zbog toga u boljem stanju.  I neće tako brzo u rezervu ili na dvokratnu jer je još uvijek 10 ekipa  (10 voznih redova sa 2 ili 3 vozača u danu)  koje duže kola iz 1997. ili starije.  Mnogi od njih su  dobili Classica, ali su odbili nova kola i drže se svojih SL222 ili EL262.  Neki čak voze na identičnim smjenama na koje su postavljeni kao novi 5.1.1998.  Imali smo do pred 3 godine ekipu na liniji 32 koja je vozila SG220 preko 20 godina (#564).  Dobili ga novog 1989. i drljali snjim 20 i kusur godina.  Iz Opatije je kretao u 3:40, a navečer u 00:15 iz Rijeke u Opatiju mu je bio zadnji krug.  Taj je napravio 2 i nešto milijona KM, (probat ću iskopat negdje točan podatak u tehnici)

Imamo mi gbr.18 koji je deset godina vozio na 10-1. Skinuo ga je rat, ali je ipak nastavio jos najmanje deset godina na 10-2. Ako je gbr.114 odavno prebacio milijun vozeci devet godina na 10-2, a gbr.113 je vrlo blizu milijuna vozeci nesto vise od osam godina na 10-1(pauzirao je skoro godinu dana cekajuci siceve i zbog raznih kvarova) mozes misliti koliko je presao gbr.18. Dan danas redovno vozi na liniji 16. Star je 33 godine(1981). Mnogi vozaci koji ga danas voze mozda su mladji od njega.
A tada je linija za Cavtat vozila ljeti cijelu noc. Prvi dnevni polazak bio je u 0515 iz Dubrovnika za sluzbu 10-1, a zadnji polazak je bio u 0400 ujutro iz Cavtata. Dvanaest povratnih voznji u tri smjene. Zbilja su te avtomontaze nepoderive.
Nego polovio sam  vecinu isuzu. 145, 147, 89 i 117 te 131 se rade.  83, 122 i 88 te 120 su na poljani. 148, 86 i 87 su u
radeljevicu. 118, 121, 125,  126,, 127 i 149 su na skolskom prijevozu zapadno od Dubrovnika. 146 ili 133 voze sluzbu 31. Sto je u Zupi. Da li 85 i 124? Na Mljetu bi trebali biti 119 i 123, ali koii je treci? Mozda su poslali 133. Na liniji 22 je gbr.132. Interurbani su na linijama 35 i 28,

Danas na 1A vozi gbr.75.
Moguce da su neki NL povuceni radi pregleda i pripreme za Dubrovnik neuobicajene vremenske uslove. Temperatura je u minusu, jutros je bilo -3oC. Prije dva tri sata provejavale su i pahuljice, ali vrlo kratko i nije se hvatalo.  A sada i sunce proviruje. Dere bura i najbolje je uz toplu pec ako ne moras vani. Mogu misliti kako je Libertasovim mehanicarima raditi na otvorenom i da to nitko nije u stanju rijesiti godinama.  Steta. Ti ljudi zasluzuju normalne radne uvjete.
Nadam se da ce autobusi duze voziti nocas, nego sto je to bilo na Badnje vece. I da ce zadovoljiti sve potrebe.
Ali tesko je uskladiti ponudu sa potraznjom jer ovo hladno vrijeme utjece na to, odnosno na posjecenost doceka na otvorenom.

Udruga veterarana dogovara vecerasnji nastup

25, 26, 23, 15 i 19. Iz pozadine vire otpisani gbr.1 i 3.

Registracija koju neko vrijeme lovim

Oho znači sve je pod kontrolom.Znate li na kojim linijama bi ovi trebali vozit?
Samo ovaj drugi s lijeva mi ne izgleda ko gbr.26,vire mu plastične stolice i nema crveni link libertasove str.Mora da je onda gbr.28?

Sretna Nova godina 2015

Jest, na slici je gbr.28. Vidim i ja sad.

SRETNA NOVA 2015 GODINA!!!

Citam u medijima da danas vec bivsi gradonacelnik u jednoj od poslijednih izjava na funkciji kaze da Libertas zavrsava godinu kao gubitas. Kako je to moguce kad su korisnici usluga duzni placati usluge po zakonu tako da bi poslovao pozitivno. Mora li Libertas voziti linije koje generiraju gubitak? Znaci li to da i direktor drustva radi nesavjesno ili mora slusati vlasnika? A alternativno zasto lokalne zajednice, korisnici usluga, a ujedno i vlasnici Libertasa ne izvrsavaju svoje obaveze? Da li se tu nacelnici   ili neke druge odgovorne osobe ponasaju nesavjesno prema opcinskoj imovini. Na zalost posljedice snose gradjani, korisnici usluga prijevoza , koji mogu bez istog ostati, ali mozda i zaposlenici Libertasa ako ne bude novaca za place. A niko ih ne pita nista. A odgovorni peru ruke.
A mislim da Libertas nije i ne smije biti gubitas, vec da opcine moraju placati razliku do ekonomske cijene za svaki popust koji daju svojim gradjanima, a ne da se to prevaljuje na teret Libertasa.
Ali u drzavi gdje je obicaj sto vise izvrdavati zakone i propise nista nije cudno.

Malo sam se bavio matematikom i dobio neke rezultate iako nisam siguran imam li prave parametre. S tim vas necu opterecivati, samo cu spomenuti rezultat.
Po mom izracunu Libertas placa leasing za manove od 800-1000 kuna dnevno, a za citibuseve 400-600 kuna dnevno. To je cisti gubitak kad ti autobusi stoje u garazi. A u Libertasu vec dugo tri citibusa ne izlaze s parkinga. Znaci dnevno bacaju od 1200 do 1800 kuna ne pokusavajuci oploditi ulozeno. Takvo ponasanje mi nije jasno. Kao da im netko poklanja autobuse. A ako sam dobro shvatio natjecaj nabavlja se jos takvih autobusa. Gdje ce ih zaposliti? E da su barem u prosloj nabavci uzeli obratno, sest citibuseva i osam manova.
Ali kad je ovako zaposlio bi citibuseve na nekim linijama umjesto manova, a te manove iskoristio na nekoj prigradskoj liniji npr. liniji 10. Vozila koja su otplacena nek budu u rezervi, a ovi za koje se placa leasing nek maksimalno voze, ako su ispravni.
A isuzu stari 11-12 godina im voze na linijama 16A i 23A jer noviji su neispravni ili se cuvaju za skolski prijevoz. Ali i to je bolje nego da ti stariji voze skolski prijevoz , a noviji iz rezerve ove linije. Nazalost citibusevi su preveliki za potrebe tih linija. Ali isto bi mogli voziti kad jedan vozi i na Sipanu gdje je isto prevelik.  Je li problem u tome sto je Sipan teritorijalno Grad Dubrovnik, a linije 16A i 23A voze teritorijem druge lokalne zajednice?

kriticar je napisao/la:A isuzu stari 11-12 godina im voze na linijama 16A i 23A jer noviji su neispravni ili se cuvaju za skolski prijevoz. Ali i to je bolje nego da ti stariji voze skolski prijevoz , a noviji iz rezerve ove linije. Nazalost citibusevi su preveliki za potrebe tih linija. Ali isto bi mogli voziti kad jedan vozi i na Sipanu gdje je isto prevelik.  Je li problem u tome sto je Sipan teritorijalno Grad Dubrovnik, a linije 16A i 23A voze teritorijem druge lokalne zajednice?

Moraju voziti stariji isuzui kad ovi novi nemogu preć iz radeljevića u remizu a da nešto ne crkne na njima.Gbr.145 nemože izdržat više od 3 dana na liniji 16A.Treba ga stavit na neku službu s manje polazaka a na liniju 16A solo autobus.
Ako je gbr.80 vozio par mjeseci u župi onda nevidim zašto i citibusi nebi mogli.No ostavimo se malo raspodjele autobusa.Kako komentirate vozni red i trase linija.Sve prigradske linije ulaze/izlaze u grad na istočni ulaz a linija 23 jedina na zapadni ulaz? I da li bi putnicima bolje bilo da župske i konavoske linije izlaze iz grada preko Ilijine glavice jer bi se s tim vožnja skratila za nekih 5-10 minuta?
I primjetio sam isto da ujutro sve prigradske linije dođu prije 07:30 na Tommy a linija 10 s kašnjenjem dođe oko 07:40.I onda onaj ko radi u 08h u komolcu,šipčinama ili na pallaceu nemože stići na posao na vrijeme nego trebaju ići s onim u 06:00M iz Cavtata.Ja bi pomaknuo polazak iz CT sa 07:00 na 06:50.A linije 11,25,27 bi kretale u 06:20 iz Konavala s napomenom da na zvekovici trebaju promjeniti display linije 10.Tako bi linija 16 mogla prometovati iz Srebrenog preko Mljekare a linija 16A iz Srebrenog preko Zone.A linija 23 u 07:00 iz Buića preko Brgata na dubac i u grad.I uštedili bi jedan bus i vozača između 07h i 08h.

Na liniju 16 vraćen gbr.18.Do jučer prije njega vozili 102,101 i 100.Na liniji 23 vozi gbr.108.

Gbr.145 je navodno kupila Zupa. Barem je tako pisalo u medijima kad je krenula linija 16A.
Dok smo zivjeli u mraku linija 10 polazila je u 0645 iz Cavtata. Ne znam sto bi rekao na trase linija. Puno ljudi se krca na Zicari. Ti ne znas ali nekad je desetka isla i na Pile pa do Ine i onda dalje za Cavtat. Sad nesto je mijenjano, ali po starom propisu te zupanijske linije bi trebale krcati i iskracavati putnike samo na kolodvoru
Linija za Plat je jedna od najstarijih Librrtasovih prigradskih. Nosila je broj 4 do 1970, a tek onda postala 16. I druge dvije linije iz tog perioda vozile su u Zupu. Linija 5 i linija 6 zavrsavale su na Brgatu Gornjem, odnosno Buicima. 5 je isla preko Komolca, a 6 preko Dupca i Donjeg Brgata. Vozile su valjda prije nego sam se ja rodio, a za Konavle je vozila njihova firma. Tako sam bio mali kad su uvedene tadasnje linije 7 - 11, a ti bi neke ukidao.
Zasto bi linije koje "placa" Konavle kupile putnike iz Zupe? Zupa nek ima svoje linije. I nek ih placa, jer pokazi nisu ekonomski, pogotovo djacki.

Treba samo posjest sve općine i dogovorit uvjete pod kojima će se vozit i plaćat. Postoji valjda Skupština Libertasa (tijelo, ne sastanak) u kojem su zastupnici svih vlasnika. Kako većina odluči tako će bit i amen. Ostali ili nek se prilagode ili nek izađu iz vlasništva. Kod nas je identična situacija kao kod vas, ali nikad nema problema po političkoj liniji (a mjenjaju se vlasti u okolnim općinama), problemi nastanu jedino kad nema para.

Za vlasnike je cijena toliko i toliko po kilometru (kod nas 7.25 kn) umanjeno za prodane karte. Ako linija pokriva samu sebe, općina ne plaća niš, a zarada ide Libertasu. Za one koji nisu vlasnici ide druga cijena, mislim da je oko 11 i nešto kuna i također se umanjuje za prodane karte.

E moj NP.  Problem s placanjem postoji u skoro svim opcinama. Jer svi bi da placa netko drugi, a ima tu i dosta stranackog prepucavanja.  Grad je vecinski vlasnik i jedini je do sada placao "svoje" Km, cesto podmirivao dugove za okolne opcine. Ali uglavnom jednoj stranci ni to nije dovoljno i eto ti situacije u kojoj ispastaju obicni ljudi, oni koji nemaju dovoljno da se voze svojim osobnim autom, vec koriste javni prijevoz. Zalosno gdje nas je dovela politika. I zelja za vlascu.
Ali cini mi se da problema ima i u Libertasu. Puno onih koji se bas i ne pretrgnu za placu. A i ne zaposljavanje novonabavljenih autobusa. Pa sto su ih nabavljali?
Grad je i "sudjelovao" u nabavci autobusa. I tokao jamac za kredite i leasing. Opcine cak ni to. Jedino sto su Konavle nabavile su gbr.86 i 87 2003. Godine i 146, 147 i 148 krajem 2008. A Zupa valjda placa leasing samo za gbr.145.
Grad je stajao iza Libertasa za velike nabavke 2005 kad je nabavljeno 31 autobus, od kojih trenutno samo dva voze iskljucivona uzem podrucju Grada.

To je druga stvar kad netko nema sredstava za podmirit dugovanja jer općina nema para,  al koliko sam ja shvatio, kod vas je veći problem što oni ne plaćaju zato jer smatraju da stvar nije postavljena kako spada.

Kod prvog problema  (općina trenutno nema love),  smanjuje se broj polazaka da se smanje troškovi, pod uvjetom da se nesmiju ukidat školski i radnički polasci.  Ukidaju se oni oko 9:00/10:00 sati  (penzionerski).  

Kod drugog problema (općina ne želi plaćat) onda vlasnik očito ne želi ulazit u probleme s dotičnom općinom iz samo njemu poznatih razloga  (politika,  povijest bolesti, kontradugovanja....),  i tu onda skupština donosi odluka kako se tu neće vozit.  Ili se vozi obilazno (ako postoji opcija),  ili se ne staje na tim stajalištima.  Da,  ova mjera je nepopularna i poberu putnici ni krivi ni dužni, ali to je i najdjelotvornija mjera jer se onda oni počnu drvlje i kamenje po Libertasu.  Međutim, lijepo se svakog tog putnika usmjeri na adresu svoje JLS nek se tamo žali.

Kod nas sve tako funkcionira već godinama i uglavnom nema nekih većih problema.  TU i tamo neka općina šteka kad nema para,  ili odustane od prijevoza (ne vlasnik), ako zaključi da mu je neki privatnik povoljniji (samo njima kao općini,  putniku sigurno nije povoljniji).   Dosta dobro sam upućen u ovu problematiku jer osim što sam član Nadzornog odbora Autotroleja kroz koji moraju proć apsolutno sve odluke donesene u firmi, radim i posao u tehnologiji prometa gdje slažem vozne redove i smjene vozačima za sve JLS osim Grada Rijeke,  odnosno za sve prigradske linije 10-37

kriticar je napisao/la: Ne znam sto bi rekao na trase linija. Puno ljudi se krca na Zicari. Ti ne znas ali nekad je desetka isla i na Pile pa do Ine i onda dalje za Cavtat. Sad nesto je mijenjano, ali po starom propisu te zupanijske linije bi trebale krcati i iskracavati putnike samo na kolodvoru
Linija za Plat je jedna od najstarijih Librrtasovih prigradskih. Nosila je broj 4 do 1970, a tek onda postala 16. I druge dvije linije iz tog perioda vozile su u Zupu. Linija 5 i linija 6 zavrsavale su na Brgatu Gornjem, odnosno Buicima. 5 je isla preko Komolca, a 6 preko Dupca i Donjeg Brgata. Vozile su valjda prije nego sam se ja rodio, a za Konavle je vozila njihova firma. Tako sam bio mali kad su uvedene tadasnje linije 7 - 11, a ti bi neke ukidao.
Zasto bi linije koje "placa" Konavle kupile putnike iz Zupe? Zupa nek ima svoje linije. I nek ih placa, jer pokazi nisu ekonomski, pogotovo djacki.

Meni su u sjećanju iz djetinjstva ostali samo oni peroni na starom kolodvoru i kad je Vukovarska bila dvosmjerna pa se išlo tim putem na Inu.Recimo da po novom prigradske linije-istok izlaze iz grada na Ilijinoj glavici pa ravno na magistralu.Kome bi to smetalo?Nitko nebi ispaštao a skratili bi put za 5-10 minuta. Lakše je doći iz starog grada s 1A ili 1B na Tommy pa preći put i ukrcat se nego pješačiti iz grada na žičaru.A većina školaraca iz turističke i gimnazije ne čekaju na žičari nego idu s linijom 8 na Tommy da mogu sjesti jer na žičari teško da će uhvatit mjesto.
Nigdje nisam napisao da bi ukidao linije nego samo mjenjao trase i vozni red radi uštede Libertasu.