Libertas Dubrovnik

Neće od nas naplatiti ništa jer su autobusi pod jamstvom, a po isteku istog mi sami radimo servise i nabavljamo rezervne dijelove gdje hoćemo. Prošli smo obuku i dobili ovlaštenja tako da teoretski možemo već i sada pod jamstvom raditi na njima, ali ne želimo.  
Kao što ja imam ovlaštenje za administrativni dio (nabava robe, originalni dijelovi, MANCats passwordi,  check liste .....)  tako električari/elektroničari i mehaničari imaju ovlaštenja za svoj dio posla.

https://ibb.co/NKJ4J4P

Lijepo. ali možda vam zato što sami radite i ako još ne koristite odgovarajuće djelove i gore autobusi. Po broju izgorjelih na ukupan broj autobusa najjači ste od javnih firmi u Hrvatskoj. Sve ima svoju cijenu.
Jeste li vi održavali sami i onaj Citelis kome je popustila kočnica?
Ne možeš staviti jeftini dio i očekivati da se ponaša kao originalni.
Kakva je to štednja ako izgubiš autobus zbog nečeg takvog.
Ili nedaj bože netko nastrada zbog toga. Srećom to se još nije dogodilo. Nadam se da neće. A nikad ne znaš kad može.
Malo sam slabije pratio. Možda mi je promaklo.Znači li to da je održavanje ponovo u sklopu Autotroleja?
I da Rijeka plus to više ne radi? 

A koliko može koštati obnova podvozja po autobusu? I što se tu radi? Opere i obnovi antikorozivna zaštita?
Zastupnika će to koštati onoliko kolika je vrijednost utrošenog materijala jer radnike koji će to obaviti i onako plaća. A on će naplatiti od MANa, ako je isti to priznao.
Svi zadovoljni, a vi ćete vjerojatno i dalje kupovati i MAN.
Računica bi trebala biti jasna 1+1 je uvijek dva iako bi neki poput politički postavljenih koji ne poznaju materiju pokušali izvući to na tri.

A ti tvdiš da su isto vrijeme i MAN i IVECO imali na lageru baš po tri zglobna autobusa rađena po istim specifikacijama? Malo vjerojatno. Ali ne i nemoguće. I to za Libertas  i još sedam MANova za Rijeku, ali za razliku od Dubrovačkih trovratih. I tih sedam opremljenih baš po Riječkim željama.
U vrijeme isporuke Libertas i AH (zastupnik MANa) bili stranke u sporu kod VUSa oko Solarisova obećanja i mislim da bi ovi u Libertasu i te kako reagirali da je u nabavci MAN harmonika bilo išta sporno. A još im je tada posao sa Ivecom sa lagera pobjedom MANa na JN propao.

A ko Libertasu održava novije A21 ?
Šta za svaku sitnicu dolaze iz Dugopolja iz servisa ? Moguće da onda zato svako malo nema novih buseva po par dana na cesti.
Naši A21 i A23 su u principu dobri i kvalitetni busevi, ali prepuni dječjih bolesti. Ne mogu shvatit da stari model sa toliko iskustva može imat toliko grešaka. Nadajmo se boljem sa 12C i 18C

Ne znam. Pa sam se raspitivao. Vozači kažu da vide i Libertasove i neke "tuđe" da rade na autobusima. Vrlo vjerojatno da su ovi "tuđi" iz Dugopolja.
Većinu vozača to i ne interesira. Bitno je da iz garaže izađu s ispravnim autobusom.
Možda ovi insajderi znaju više? Ali se ne javljaju.

Libertas je proveo postupak prodaje jednog SU220. Za prodaju je određen gbr.19, jedan od tri preostala proizvedena 1981. Nažalost više nije živ ni jedan proizveden 1980. A bilo ih je 12. Bilo ih je i 10 iz 1981, ali sada je eto spalo na dva. Šteta.
Nadam se da je gbr.19 našao pravi dom kakav taj veteran i zaslužuje.
Hoće li iskazani interes za ovaj autobus pomoći da se sačuvaju ostali, vidjeti ćemo uskoro.
Ali u Libertasu vlada stranka osuđena za kriminal za koju je svijet izgleda nastao njenim osnivanjem. Pa je svašta moguće.

Ovaj direktor opet koketira sa firmom WAWA koja je (bila) zastupnik Solarisa i koja je učestovala u pokušaju prevare u JN. Koliko ne znam, ali spominje se u presudi VUS. Je li ostalo od tada nedovršenih poslova?
Ne smije se zaboraviti da je on bio glavni u Libertasu za provedbu natječaja koji je propao. Tada se Libertas priklonio tvrdnjama Solarisa i iskazao nepovjerenje u tvrdnje dobavljača skoro dvije trećine tada aktivne flote. Svi znamo kako je taj natječaj završio i tko je govorio istinu. Kriva procjenja, inat, nesposobnost ili nešto sasvim drugo, to valjda samo on zna. Samo takvi postupci bude sumnju.
Je li zato napustio posao u Libertasu? je li se sklonio ili bio sklonjen dok se sve malo ne zaboravi i prođu izbori, a onda je vraćen za direktora.

WAWA nudi i dovodi na probu električni minibus Karsan. Vjv model Jest koji je jedan isporučen u Split, a drugog šetaju po Hrvatskoj zbog promocije. Možda bi bolje potrebama Dubrovčana odgovarao midel ATAK koji je je ipak autobus s dvoja vrata dug 8,3 m. Dovode li i njega na probu? Ako ne zašto?

Gradonačelnik kaže da su idealni za povezivanje do sad nepovezanih gradskih kvartova. Kako to sada kada još nisu uspostavili ni sve postojeće linije u predkorona nivou? Neke ne voze nikako, a neke vrlo reducirano. Možda povezivanje kvartova ovisi za koga građani tog kvarta glasaju na izborima? To nisam provjeravao.
Ali ta je osoba pravi političar koji danas govori jedno, a sutra drugo uvijek imajući na umu da se glasačima prikaže u najboljem svijetlu bez obzira na stvarno stanje. Nije bitno koliko istine ima u njegovim tvrdnjama.
Najnovija laž mu je da oni prije njega nisu htjeli nabavljati zglobne autobuse uz opravdanje da ne mogu voziti po Dubrovniku. A nisu nabavljani samo zato što u staroj remizi nije bilo uvjeta za njihovo održavanje.
Zašto političari ne prepuste stručne odluke stručnjacima? Jer ne poznaju baš sve o čemu odlučuju. Čak i ako ne omaste prste ostavljaju mjesta sumnji.

kriticar je napisao/la:Libertas je proveo postupak prodaje jednog SU220. Za prodaju je određen gbr.19, jedan od tri preostala proizvedena 1981. Nažalost više nije živ ni jedan proizveden 1980. A bilo ih je 12. Bilo ih je i 10 iz 1981, ali sada je eto spalo na dva. Šteta.

A koliko ih je bilo onda sveukupno, 34?

Lako provjeriš u popisu: https://www.autobusi.org/forum/index.php?topic=114.0

g.b. 30-63, znači točno, 34 komada.

Bilo ih je od 1988. do 1991. ukupno 34. Sada ih je ostalo 7+3. Ali dokad?
Ovom direktoru izgleda smetaju.

Palo mi je na pamet da će možda i 25 pokušati prodati, ali upravo mu je istekla registracija pa je to teže izvedivo.

Danas na 1A voze dva zglobna gbr.201 i 202. Uobičajeno iako su skoro prazni.
Na liniji 10 vidio sam gbr.176. Znači da najmanje dva zglobna Iveca ne voze.

Mislio sam da je na liniji 10 redukcija zbog vikenda, ali 176 vozi na 10-2 i danas. Na 10-1 je 205. Gdje su 204 i 206? Dolazi li naplatu kupovina s lagera?
Na liniji 1A su standardno dva zglobna, ali čini mi se danas 202 i 203.

Linija 9 sada vozi skoro svaki polazak i do Gorice. Sada na displeju piše 9 Bolnica Gorica. Dakle predkorona liniju 2 je zamijenila linija 9. Da se barem sjete i u sezoni uspostave liniju 2 na relaciji Pile - Lapad pošta i obratno. Najjeftinije rješenje za gužve iz Lapada do Pila i obratno. I to bez pojačavanja stalnih linija.
Ali znalci će vjv dodati još koji bus na liniju 6 što se već godinama pokazuje kao ne adekvatno rješenje.

Izgleda da gbr. 19 nije otišao onome kome je bio namijenjen. Objavljen je i natječaj za prodaju gbr.21. Sada je početna cijena 20 tisuća, iako je gbr.21 po pričama vozača ubjedivo najgori Libertasov SU220. Hoće li se i za njega naći kakav ljubitelj starih autobusa?
A tih četrdesetak tisuća kuna koliko će Libertas dobiti za dva SU220, ako i drugi nađe kupca, neće obogatiti Libertas. Ta stara flota uz dobar marketing tu svotu može zaraditi ljeti u par dana. Samo netko u Libertasu izgleda to ne želi.
Hoće li se prodavati i treći, ako i ovaj ne ode onome kome je namjenjen?

Izgleda da Libertas ni sa ovim direktorom ne čekaju bolji dani. I pitanje je kolko je direktor samostalan u donošenju odluka.
Istina, nešto se napravilo. Linija 21 sada vozi svaki dan osim subote. Gorica je bolje povezana sa ostatkom Grada. Ali linije 3A nema. Trebalo bi liniju 3 organizirati tako da pokrije nedostatak linije 3A.
U prigradu je situacija slijedeća:
Linija 10 reducirana.
Linija 11 vozi kao i u predkorona vrijeme.
Linija 12 i dalje je dobro reducirana.
Linija 15 vozi kao i u predkorona vrijeme-
Linija 16 vozi kao i u predkorona vrijeme zimi, ljeti bila reducirana za bus 2.
Linija 16A reducirana skoro u pola.
Linija 17 reducirana.
Linija 17A nema objavljeni red vožnje.
Linija 18 prepuštena s vozilom drugom izvšitelju.
Linija 19 prepuštena s vozilom drugom izvšitelju.
Linija 20 reducirana sa C3 grupe na vozilo C2 grupe.
Linija 21 skoro kao u predkorona doba.
linija 22 skraćena na Orašac Majkovi i reducirana sa C3 grupe na vozilo C2 grupe.
linija 23 reducirana na po jedan povratni polazak dnevno.
linija 25 vozi kao i u predkorona vrijeme (samo kada je škola).
Linija 26 skraćena na Slano Imotica i reducirana sa C3 grupe na vozilo C2 grupe.
Linija 27 vozi kao i u predkorona vrijeme (samo kada je škola).
Linija 27A ne vozi.
Linija 28 reducirana sa C3 grupe na vozilo C2 grupe.
Linija 29 reducirana na po jedan povratni polazak dnevno.
Linija 30 ne vozi.
Linija 31 ne vozi.
Linija 35 reducirana.
Linija 38 skraćena na Gruda Cavtat.
Kad jednom gurneš putnike od sebe teško ti se vraćaju jer su morali okrenuti se drugom vidu prijevoza i vjv nešto i investirati.

kriticar je napisao/la: iako je gbr.21 po pričama vozača ubjedivo najgori Libertasov SU220. Hoće li se i za njega naći kakav ljubitelj starih autobusa?

Da, ali nije toliko strašno, zadnji put kad sam vozio kvačilo je bilo ukrivo i sjedalo mu je smetalo za ubacit u rikverc ali sve u svemu jedan od meni dražih SU220 zbog onog "opakog" zvuka motora što je imao. Da ga imam gdje parkirat ja bih kupio #23.

Strašno je za onog koji je imao namjeru kupiti ga. To treba popraviti prije tehničkog. i to treba platiti
Taj bus ne košta minimalno 20 tisuća +PDV već treba uzeti u obzir da nema reg. i da ga treba prevesti do stanice za tehnički pregled da bi dobio tablicu. Bilo probnu ili redovnu, a ne registriran ne bi smio voziti.
Iz remize legalno smije samo na labudici. A to dodatno košta.
Leži duže vrijeme i je li ispravan?
Umjesto da bude jeftiniji od gbr.19 pohlepni u Libertasu su nabili cijenu.
Ali gbr.21 je originalni drvenjak, dok gbr.19 to nikad nije bio. I četiri godine mlađi, ali to s obzirom na njihovu starost više nije ni toliko bitno.
Sam bus ne vrijedi realno ni pare više nego bi za njega dobili na otpadu, ali njegova vrijednost je ne mjerljiva kao vintage bus. I profit koji može donijeti smišljenim korištenjem. Ali što o tome znaju nadobudni članovi za kriminal osuđene stranke. Oni bi možda i zidine prodali da to donese profit njima osobno ili nekom njihovom pajdi.

Nije bas trosak jer su probne tablice oko 150 kuna i važe tri dana

Očito jest sve ukupno, jer izgleda da uopće nije bilo ponuda. Nema nikakve obavijesti o ishodu natječaja. Što sada slijedi? Možda novi natječaj sa nižom početnom cijenom? Šteta bi bilo da autobus završi na otpadu.

Već je izašao novi s dvije tisuće kuna manjom cijenom.

Prije dva tri dana vidio sam Regio gbr.174 na liniji 15. Što je sa Crosswayem gbr.183 koji inaće tamo vozi?

Ne znam što se događa na liniji 10, ali jučer i danas sam vidio da voze dva Crosswaya i to 184 i 185, Prvog u terminu službe 10-2 jučer, a drugog u terminu službe 10-1 danas.
Je li to službe 25 i 11 (i 27) voze liniju 10? Ili Urbanwayi plačaju danak podužem nekorištenju.

kriticar je napisao/la:Očito jest sve ukupno, jer izgleda da uopće nije bilo ponuda. Nema nikakve obavijesti o ishodu natječaja. Što sada slijedi? Možda novi natječaj sa nižom početnom cijenom? Šteta bi bilo da autobus završi na otpadu.

Ni ponovljeni natječaj sa početnom cijenom 18.000 kuna nije donio rezultate i već je objavljen treći sa početnom cijenom od 16.000 kuna. Hoće li ga na krajku nekome pokloniti?

kriticar je napisao/la:Ne znam što se događa na liniji 10, ali jučer i danas sam vidio da voze dva Crosswaya i to 184 i 185, Prvog u terminu službe 10-2 jučer, a drugog u terminu službe 10-1 danas.
Je li to službe 25 i 11 (i 27) voze liniju 10? Ili Urbanwayi plačaju danak podužem nekorištenju.

Da, autobusi sa linija 25 i 27 u 07:00, 09:00, 11:00 i 13:00 iz Cavtata a linija 11 u 11:00 i 13:15 za Cavtat, to je samo za vrijeme školskih praznika.

Upravo je pored mene skoro nečujno prošao JEST ELECTIC (natpis na displeju). Izgleda da je probi u Libertasu.
Iako bi ja volio vidjeti na probi i model ATAK istog proizvođača. Je li tko od forumaša ulazio dublje u materiju o električnim autobusima? Jer izgleda da će slijedeći natječaj za EU financiranje biti upravo za električna vozila.

Natpis je JEST ELECTRIC. Tek sada sam vidio da sam ispustio R, a ne mogu više editirati.