Libertas Dubrovnik

kriticar je napisao/la:

MAN SU220 je napisao/la:Jesu li ikad postojale linije broj 24,33,36,37 ili su te brojeve preskočili ?

Linija 24 je dobila taj broj ukinucem tramvaja kad su, da bi se napravio prostor za vise gradskih linija, linije 4-9 dobile nove brojeve.
Dotadasnja 7 postala je 24. Vozila je na relaciji Cavtat-Herceg Novi. Kad je Libertas negdje 72-73 preuzeo  liniju Dubrovnik-Zelenika od zeljeznice(ZAS), ona je dobila broj 24 jer je prethodna relacija prepustena Autoboki. Poslije je linija skracena do Herceg Novog, a prekinuo ju je rat. Na njoj je od 1968 vozio gbr.75. Zamijenio ga je gbr.96, onda gbr.125, pa nesretni 147 koji je imao i udes na toj liniji, onda 153 te 169.
Linije 33, 36 i 37 kao i linije 31, 32, 35 i 42 vozile su na podrucju Metkovica. Mislim da je zadnjih godina sluzba 37 bila Bus service za Cavtatske hotele(ono sto je 2005-2007 vozio gbr.110, a poslije gbr.142)
Ako se dobro sjecam najveci iskoristeni broj prije rata je  bio 43, a izgleda da je i sada tako. Iako se radi o potpuno razlicitim relacijama.

Možemo li malo o tipovima ? Ja znam za ove 125 Tam 170A11, 147 i 148 sanos S314GNR, 153 sanos S314PVR, 169 sanos S415PVR, , 153 je završio u metkoviću umjesto 154 koji je rasječen na poljani, 169 skupa sa 168 isto u metkoviću, 148 je čak bio i renumeriran u 41 pa isječen na poljani, na mljetu se zapalio 173 sanos S413PVR, pa je poslan 160 S415PVR odnosno 42, pa još i 177PVR odnosno 45, tamo je još jedno vrijeme bio i tam 260A120 165 odnosno 53 koji je bio obnovljen u avtomontaži skupa sa manovima Su220 39 i 50 to jest 11 i 18.

Jucer na liniji za Cavtat voze gbr.98, 106 i 111. Je li to gbr.113 opet izvan stroja?

I danas nema promjene na liniji 10. A u Gradu ne voze 134, 151(zamjena 97), 156(135), 158(136) i 33 (139). Na gbr.34 radi displej. Gbr.151 i 156 valjda čekaju karoserijske djelove zbog oštećenja u međusobnom sudaru.
Zato citibusevi ne voze. Vozi samo gbr.61 na liniji 2A. Na liniji 9 je gbr.137, na liniji 2 gbr.138, a na liniji 5 bi i dalje mogao biti gbr.74.
Razlog tome je i prisustvo servisera Isuzu. Vidio sam njihov Caddy reg KR-xxx-xx između kanala pored gbr.64
Izgleda da su 131 i 145 zamijenili mjesta u remizi. Jednog mijenja 88, ali ne znam koji gbr. mijenja drugog. I gbr.125 je u remizi, valjda na servisu

kriticar je napisao/la:Linija 24 je dobila taj broj ukinucem tramvaja kad su, da bi se napravio prostor za vise gradskih linija, linije 4-9 dobile nove brojeve.

U stvari i linije 1-3 su dobile nove brojeve. 1 je postala 3 i produžena do Batahovine(Pile - Kolodvor - Batahovina). Linija 2 je postala 4, ali su je tada brzo ukinuli kao nepotrebnu, 2 sa nekim slovom postala je 5, a 3 je postala 8. Uvedene su dvije nove kao zamjena za tramvaj označene 1 i 2. Na Pile su išle istom trasom kao i dotadašnje 1 i 2, ali je povratak bio tada novouvedenim pravcem za autobuse s Pila uz bolnicu do Boninova tramvajskom rutom, onda Putem od republike(današnja Vukovarska) da bi se na Lapad Stanici vračale na rutu tramvaja. Uvedena je i linija 7 koja je povezivala Gruž i Lapad u pravcu Lapada do Uvale tramvajskom rutom, a povratak uz Rašicu, pa na Batalu i u Gruž. Broj 6 se tada počeo koristiti za povremenu liniju St.Lapad - Pile.

Popodne sam vidio gbr.101 na dizalici. Još u 1015 išao je Vitaljinu na liniji 27. Što ga mijenja?
Gbr.99 oko 1600 preuzeo liniju 8 na autobusnom kolodvoru, a gbr.155 otišao prazan u remizu.

Kasnije je vraćena linija 4, ali u stvari to je bila produžena linija 2 koja je produžavala iz Uvale do hotela Palace. Uređenjem puta Iva Vojnovića linije 4 i  7 su rerutirane tim putem. Ne znam kad je linija 7 produžena do hotela Dubrovnik Palace. Otvaranjem Hotelskog naselja Dubrava(danas hoteli na Babinu Kuku) 1976. uvedene su linije 6 i 7B, a linija 7 je postala 7A.  U stvari malo sam pozaboravljao kronologiju događanja.
Linija 3 kasnije je produžena do Sustjepana, sa par polazaka kao 28 Dubrovnik - Mokošica
Promjenom jednosmjernog režima prometa ka i od Starog Grada uvedena je 1A do Sustjepana sa povremenim vožnjama do Mokošice, a uvedena je linija 3K Pile - Šipćine - Kolodvor. Linija 5 je produžena na Viktoriju i išla je jedno vrijeme u oba pravca preko Lapad Stanice. Linija 8 koja je prvo vozila Stanica Lapad - Viktorija današnjom A.Hebranga i Zagrebačkom u oba pravca. U to vrijeme se cijelom dužinom zvala po zločinačkoj vojsci koja je početkom devedesetih bombardirala Grad. Kad je Zagrebačka postala jednosmjerna na Viktoriju je išla preko Pila. A okretanjem pravaca prometovanja dobila je današnju rutu.
Linije 2 i 6 su zatvaranjem šetališta od pošte Lapad do Uvale za promet vozila zamijenile dio rute kroz Lapad. Dvica je umjesto Lapadskom obalom krenula uz Batalu, a šestica obratno. Pred rat je ukinuta 7A, a uvođenjem 1A, a kasnije i 1B pomalo je reducirana linija 1. Nažalost zapisa nemam, a možda me i sjećanje vara.

Dakle nisam napisao osnovno. Dubrovački Tramvaj 1951. je uveo uz tramvajski promet i autobusni. Početkom šezdesetih održavali su linije 1-6 koje su prometovale na području Grada(linije 1-3), te Rijeke i Župe Dubrovačke. Za to su koristili desetak autobusa. Bilo je tu Tamova, gradskih i prigradskih, Alfi isto gradskih i jedna prigradska i samo jedan gradski FAP nabavljen 1959 ili 1960. Na linijama 7-11 počelo se prometovati kad je lokalno Konavosko komunalno poduzeće prestalo s radom. Krenulo se i sa uvođenjem novih linija, ali i proširenjem i obnovom voznog parka. Trpanj je povezan sa Dubrovnikom(12) i Orebićem(14) , a uspostavljena je i međurepublička linija Dubrovnik- Herceg Novi(13). Krenula je i linija Dubrovnik - Ston(15). Za sve to nabavljeni šest FAPova i dva Tama.

Izgleda da ima neke koristi od Isuzu servisera. Danas voze 131,145,148, 62(2A- još uvijek displej prikazuje samo broj linije) i 65(linija5). gbr.61 je vraćen na liniju 9. Gbr.137 i 74 vraćeni u Radeljević. 97(linija6) i 99 (linija8) i dalje voze umjesto 151 i 155. 135(linija6) i dalje umjesto 156, a 138 na liniji 2 umjesto citibusa. Umjesto 158 vozi 136. 139 je isto u Radeljeviću, izgleda da je gbr.33 provozio. Nisam ga vidio u remizi ni Radeljeviću.
Gbr.134 je na dizalici. Hoće li uskoro u promet? Ne vozi skoro godinu dana uz jedan mali prekid prošlo ljeto kad su mu uspjeli i reklamu nalijepiti .
U prigradu gbr.113 vraćen u promet, a gbr.98 umjesto 101 na liniji 27.
Vidio sam gbr.85 bez zadnje tablice. Je li i on odjavljen? Mislim da je vrijeme da ih se Libertas nakon dvanaest godina korištenja riješi. Taman bi u aktuelnoj nabavi trebalo biti šest novih koji bi mogli uspješno zamijeniti 83,85-89.

Vratimo se povijesti. Krenuo je i promet na Mljetu gdje su dodjeljeni brojevi linija 18 i 19. Ne sjećam se jesu li koristili tada brojeve 16 i 17 ili su ih preskočili, ali 20 je vozila negdje prema Dubrovačkom primorju (Brsećine?). Sjećam se ALFI mille na toj liniji. Nakon toga kreće i linija 21 Dubrovnik - Orebić te 22 Dubrovnik - Imotica. Kasnije se ta linija produžuje do Metkovića i noći u Metkoviću, te se uvodi drugi autobus na relaciji Dubrovnik-Čapljina-Dubrovnik. Još kasnije je ova linija bila u suradnji sa Jadrantransom Vrgorac produžena kroz do Splita, a preko Metkovića i Vrgorca. Ukida se tramvaj i brojeve 16, 17, 23, 24 dobijaju dotadašnje linije 4-7, A linije 8 i 9 dobijaju brojeve 27 i 25. Uvodi se i linija 26 Dubrovnik - Riđica. Kasnije je produžena do Majkova. Tu je i linija 28 Dubrovnik - Osojnik. Dolaskom druge serije manova 750 1971. godine uvodi se linija 29 Dubrovnik - Aerodrom - Čilipi sa manom 750. Ali vozi samo kratko. Kasnije linija 29 vozi na relaciji Dubrovnik-Cavtat-Duba sa FAPom G-80. Linija 30 povezuje najzapadnije krajeve Pelješca sa Orebićem.
Kreće promet u Metkoviću i tamo se otvaraju linije 31,32,33 te kasnije i 35,36,37. Linija 34 uspostavlja se, kad Libertas preuzima promet na ŽAS liniji za Crnu Goru, na relaciji Dubrovnik - Dubravka. Vozi dva polaska, svaki različitim putem do Dubravke i nekoliko polazaka na liniji 10. I linije 11 i 27 doživljavaju promjene. 11 mijenja trasu i produžuje se do Molunta, a na 27 se uvode još dva polaska(ukupno tri) u toku dana. I linija 25 mijenja trasu( umjesto kroz Konavosko Polje vozi novom cestom kroz Pridvorje) i dobija tri polaska(umjesto jednog). Više se ne sjećam je li se sve to događalo odjednom ili postepeno. Naknadno se još linija 11 produžuje do Vitaljine, a linija 16 vozi prvi polazak ujutro iz Molunta, a zadnji uvečer iz Grada za Molunat. Ima i jedan polazak oko 1320 za Cavtat, a ostali su do Plata.
Uspostavom organiziranog prijevoza đaka za školu u Grudi uvode se linije 34A  Gruda-Dubravka, 25A Pridvorje- Gruda, 27A Vitaljina-Gruda i 38 Popovići-Gruda-Dubrovnik. U Dubrovačkom Primorju u iste svrhe kreću 40 Ston-Imotica, 41 Orašac-Riđica i 43 Slano-Podimoć. Linija 20 tada vozi na relaciji Dubrovnik-Lisac(Trebinja u BIH). Linija 42 je bila negdje na području Metkovića, a linija 39 je vozila na relaciji Dubrovnik-Slano. Djecu u školu Cavtat vozili su autobusi sa službi 29 i 10-4. Zanimljivo da je služba 10-3 imala zadnji polazak za Cavtat u 1930 i onda produžavala trasom linije 25 do Dubravke i ujutro kao linija 25 dolazila u Dubrovnik.
I tako do rata. Nakon rata u Konavlima vozači službe 11 voze službu 27. Vozači koji su bili na službi 16 preuzimaju današnju 11, a predratne službe 27 i 34 se gase. U Primorju dva polaska linije 22 svode se na jedan polazak dnevno do Imotice. Službe 20 i 39 se gase.

Kao i danas kroz Konavle su osamdesetih bila dva jutarnja polaska prema gradu, ali bez presjedanja, jedan koji je dolazio iza šest za radnike i drugi iza sedam za đake. Sjeverni pravac preko Pridvorja opsluživali su služba 25 i 10-3, srednji magistralom 24 i 27, a južni preko Popovića 11 i 16. Jedno vrijeme u početku bilo je obratno, ali linija 16 je išla jako rano i dolazila u Dubrovnik prije pet ujutro. Popodnevnu smjenu dovozili su 25, služba 11 kao linija 13 i 27. Jutarnju su vračali 25, 34 i 11, a večernju iza dvadeset sati 25, 16 i 11. Bili su i polasci službe 27 trasom današnje linije 38 i već spomenutu 10-3 preko Cavtata do Dubravke. Istim putem išla je i u 2130 služba 34

Linije zapadno od Dubrovnika vozile su uglavnom slično kao i danas. Barem one koje voze s istim brojem na istoj relaciji , a to su 15, 26 i 28. Linija za Orebić polazila je u 1400, a ona za Trpanj u 1300. Linija 20 polazila je u 1245, linija 22 do Metkovića u 1330, a ona za Čapljinu, kasnije Split u 0500. Linija 39 išla je oko 1600 i negdje iza 2100 možda čak oko 22.

Danas sam vidio da vozi i gbr. 156. Otraga dobio bijelu oznaku gbr.., a naprijed je nema uopće.
Ne voze 134, 151 i 158, a u rezervi su 137,138 i 139. Na gbr.34 opet ne radi displej. Izgleda da je opravljen po sistemu" drži vodu dok majstori ne odu". Sa gbr.134 skida se reklama.
Citibusevi voze na svim za njih predviđenim linijama i to redom 62(2), 64(2A), 65(5) i 61(9).
U prigradu ne voze 107,109 koji su jutros bili na dizalicama. Ne znam što ih mijenja, ali lako moguće 108 i 4 jer njih nisam vidio. Nisam uspio uloviti ni što je na 10-2, jer nisam vidio ni 106 koji je ranije vozio, ni 114 koji bi trebao to voziti, ako je ispravan.

Ovaj i slijedeći tjedan trebali bi City-ji voziti ovako:
150-1A
151-1B
152-4
153-6
154-1B
155-1A
156-1B
157-8
158-3
159-1A
31-3
32-6
33-4
34-8
35-7
36-6

Danas nered u prigradu. Jutros u deset s autobusnog kolodvora od četiri linije jedino je otprilike na vrijeme krenuo gbr.114 na liniji 10. Kasnili su gbr.26 na liniji 11, gbr.109 na liniji 26 i izgleda neki SL na liniji 12(možda gbr.106? ili čak gbr.4?). Zanimljivo da je gbr.141 krenuo na vrijeme prema kolodvoru, ali onda se vratio u remizu i ostao na radovima.
Gbr.93 ne vozi, slomjeno mu je  prvo bočno staklo s desne strane, mijenja ga gbr.108 koji je izgleda zbog toga jučer obavio samo jedan polazak za Molunat, a onda je na liniji 11 nastavio gbr.26.
Vidio sam i gbr.117 koji je došao i kasnije otišao iz Grada. Zar on nije na Mljetu?
Gbr.34 nešto rade, mijenja ga gbr.139. Gbr.138 isto izgleda mijenja  gbr.152(čini mi se da je on u remizi).
Citibus gbr.63 na liniji 9 je zamijenio gbr.61. a na gbr.66 nešto rade.
Stvarno što prije trebaju novi autobusi, pogotovo prigradski. Davno je bila 2007 kad su stigli zadnji prigradski.

Jesam li mogao na poljani vidjeti Fordov kombi sa gbr.164? Što je to? Neka prinova.
Ima i registraciju, ali je nisam uspio pročitati. Obojan je narančasto krem.
Ili sam nešto krivo vidio? Sliči mi veličinom na one kupljene od GP-a(gbr.77,78 i 79) i na gbr.144(otprilike 13-14 mjesta)

gbr.23,97,112,132,142 i 143 prevozili osnovnoškolce iz župe u grad. Na liniji 16A vozi gbr.21 a na 23A vozi gbr.86.

A gdje su bili 110, 90, 91 i 96? Što su opet aut gbr.131 i 145? vidio sam danas u remizi i 146. 147 isto ne vozi. Kad je zadnji put svih pet tih najnovijih isuzu, ne računajući interurbane, vozilo istovremeno? Uvijek su barem dva u kvaru. Izgleda mi najgora serija od svih. Zreli za otpad, a još nisu ni otplaćeni. Te isuzue bi trebalo da duži samo po jedan vozač i onda izgleda funkcioniraju. Ili da promijene tip vozila za te poslove(možda man lion's coach midi ako nije preskup).
Citibus gbr.66 danas vozi na devetki umjesto jučerašnjeg gbr.63.

kriticar je napisao/la:A gdje su bili 110, 90, 91 i 96?

Morali su oni odradit svoje redovne polaske,oko 08:30 u grad su ih odveli 90,91,96,112,142,143 a u župu oko 12:00 vratili 23,96,97,110,132,143.

Znate li može li se do početka sezone riješiti problemi u vezi koncesije za linije 16A i 23A da bi mogle voziti direktno do grada,jer ovo vozikanje kroz župu više nema nikakvog smisla. Putnika je dvostruko manje nego prije pet godina kad je župa imala oko 5000 stanovnika a danas ih je blizu 8000.I cijena karte je tu sigurno odradila svoje ali da je češćih polazaka ljudi bi ostavili auta i vozili se busom. Ista stvar sa linijom 10 već par godina.Jedino je 2010. godine bio odličan vozni red svakih 30 minuta i odonda sve krenulo nizbrdo.Jeli to zbog onog privatnika koji vozi Dubrovnik-Zračna luka? Da se bar Libertas bio javio na natječaj za tu liniju danas nebi bilo nikakvih problema.

Ne znam kako to tocno ide s dodjelom koncesija. Valjda treba prijaviti liniju(vrijeme i relaciju na kojoj zelis voziti) lokalnoj zajednici na cijem teritoriju mislis voziti i ona ti odobri ili ne. Znaci linija iz Zupe u Grad prijavljuje se Zupaniji. Mislim da se treba platiti i neka koncesijska naknada, sad kolika, nebi znao.
A nivo usluge(broj polazaka) dogovara se sa opcinama. U ovom slucaju s opcinom Zupa Dubrovacka. Koliko znam na njen zahtjev su ukinuti vecernji polasci na liniji 23.

Na kojoj liniji vozi gbr.86? On i gbr.145 viđeni danas u Župi u gužvi oko šoping centara koja je nastala zbog otvorenja centra Pevec u prostoru gdje su donedavno bili Getro i Jysk.

86 je na liniji 23A. 145 počeo voziti sinoć,a ovo ulaženje 100 metara u pevec i zagrudu je samo gubljenje vremena.

Zaboravio sam napisati da je gbr.106 jucer vozio na liniji 10, izgleda umjesto111, a danas ovaj uredno vozi.
Ali zato u gradu ne voze redovni 151, 156, 158 i 33. Od rezervi ne voze 134, 137 i 139, sto bi znacilo da negdje uz zamjenske 135 na 1B, 136 na 3 voze jos i 138 i 97.

kriticar je napisao/la: Što su opet aut gbr.131 i 145? vidio sam danas u remizi i 146. 147 isto ne vozi. Kad je zadnji put svih pet tih najnovijih isuzu, ne računajući interurbane, vozilo istovremeno? Uvijek su barem dva u kvaru. Izgleda mi najgora serija od svih. Zreli za otpad, a još nisu ni otplaćeni. Te isuzue bi trebalo da duži samo po jedan vozač i onda izgleda funkcioniraju. Ili da promijene tip vozila za te poslove(možda man lion's coach midi ako nije preskup).
Citibus gbr.66 danas vozi na devetki umjesto jučerašnjeg gbr.63.

Ti Isuzu turquiose su za zahtjevne linije s puno Km dok su novi jedno dvije - tri godine, a Libertas troši gbr.131,145 i 148 na najzahtjevnijim "isuzu" linijama već osmu godinu. Gbr.121 vozio je kao novi na liniji 31 po 450Km dnevno i nakon nepune četiri godine je zamijenjen, ali i dalje uspješno obavlja manje zahtjevne zadaće na prijevozu školske djece za i iz Slanog uglavnom sa jednim te istim vozačem. Tako bi trebalo stalno raditi, ako će se i dalje kupovati ti relativno jeftini autobusi. Ili za te zahtjevnije linije kupiti skuplji i kvalitetniji autobus.

To je najbolji recept, kao što i sam kažeš. Dok je auto novi treba ga vrtit non-stop, minimum 100 tisuća godišnje, a nakon 5,6 godina prebacit ga na neku dvokratnu ili školsku gdje će ga vozit jedan vozač sam i vodit računa o njemu