LIBERTAS Dubrovnik (peti dio)

MAN SU220 je napisao/la:

kriticar je napisao/la:

MAN SU220 je napisao/la:U četvrtak je otvaranje ponuda pa ćemo saznati. Moja procjena je da se neće javiti za Grudu i Cavtat.

A tko bi onda po tebi trebao voziti te škole?

Po meni bi najbolje da dobije neki manji privatnik iz okolice. Libertas je jako u škripcu sa vozačima u Konavlima tako da je natječaj dobrodošao.

Trebao si svoj post ovako ispraviti. Sada je kasno.
A misliš da privatnik može imati desetak vozila za škole u Konavlima? Što će raditi preko praznika? Mislim da ovdje priča o privatnicima ipak ne stoji.
I da ne mogu oni sebi priuštiti da budu zaposleni samo 181 dan godišnje. I to dvije, tri vožnje dnevno, koliko se traži natječajem. Možda se i jave, ako se udruži više njih, ali koliku cijenu mogu ponuditi? A da bi im se isplatilo. Jer nešto dodatno mogli bi raditi samo preko ljetnih praznika. Srpanj i kolovoz. Bili im to bilo dovoljno za preživjeti cijelu godinu?
A prednost donose vozila strože norme ispuha. Koliko privatnika ima Euro6? Iako ih i ima sigurno ih neće zaposliti na školskom prijevozu.
Jedno je angažirati svoj, a drugo tuđi novac. I još ne odgovarati za potrošeni tuđi ako pođe u krivo.

Pa javljali su se mali privatnici na prošlim natječajima i to s jeftinijom ponudom od Libertasa. Ali nisu dobili. Vjerujem da će i sad bit zainteresiranih.

Prema Zapisniku s otvaranja ponuda, koji je objavljen u elektronskom oglasniku javne nabave, za prijevoz učenika do Cavtata javila su se četri ponuditelja: Libertas s ponudom od oko 1,7 milijun kuna, Zajednica ponuditelja Šabadin d.o.o i N.O. 5 Rent-a-car s oko 1, 6 milijuna kuna, Čazmatrans s ponudom od 1,3 milijuna kuna i Croatia bus s ponudom od 1,2 milijuna kuna. Za prijevoz djece do škole na Grudi su stigle tri ponude i to Libertasova od 1, 4 milijuna, Čazmatransova od 1 milijun te ponuda Stil montaže iz Dubravke od 580 tisuća kuna. je napisao/la:

Od kada datira taj zapisnik? I tko je izabran na tom natječaju?

Jučer u 13:00 nije bilo polaska za Cavtat. Krenuo je ilegalno gbr.203 (samo tabla BIS), a tek oko 13:20 201 sa displejem 10 Cavtat. Izgleda da je 206 koga sam na 10-1 vidio ujutro baš pred taj polazak otkazao poslušnost pa su poslali 201 kao zamjenu.
Kome i čemu je 203 BIS? Stvarno što ga stavljaju na liniju, ako nema obavijest kuda vozi?
A danas je bila promjena(rotacija) autobusa na gradskim linijama.
A na prigradskim počeli su ispadati Crossway LE. Tako na liniji 25 je vozio gbr.152. Super uz toliko prigradskih vozi gradski bus?
Ni 191 nije više na liniji 23 već sam ga vidio na liniji 12. Čini mi se da je 192 na liniji 23. Izgleda da ne voze 190 i 193.

Jutros prema Konavlima na liniji 25 gbr.111, na liniji 11 gbr.187, a na liniji 27 gbr.183.
Na liniji 10-2 gbr.175. Kako razmišlja disponent kada takav autobus disponira kao zamjenu zglobnom? Ili zglobni na liniji 10 i ne treba? Ili treba gradonačelnikov promašaj prikazati velikim uspjehom? Ne vozi ni jedan IVECO Urbanway 18.
Ali zato i na 1A vozi barem jedan solo. Dakle od osam zglonih vozi ih tek polovica.
Je li ovaj direktor dobar poslušnik? Koji kao i onaj prije o nićem bitnom ne odlučuje?

39 je na 1A-2
Ostala 2 su 207 i 208.

kriticar je napisao/la:Od kada datira taj zapisnik? I tko je izabran na tom natječaju?

Ovo je ono kad je Čazma dobila. No danas je bilo otvaranje ponuda, zna li itko gdje se može vidjet tko se sve javio?

Na EOJN-u.

Koliko sam dobro vidio Libertas se javio na sve grupe koje je i dosad vozio + Ston. Čak je istočno od Grada bio jedini ponuđač.

Divno. Umjesto da se riješe toga. Javna usluga pati zbog zauzetosti vozača na komercijalnom poslu.

Kao da je vladajuće briga za javno. Važna je izgleda komercijala gdje može nešto i kapnuti. Ili se pravi usluga stanačkom pajdu.
Vidiš da se u utvrdama vladajućih nitko ne javlja osim Libertasa.
Za školu Župa reko šesto djece prevozi se s četiri autobusa?
A javne linije su skresane na minimum. I bile bi još više da vlada prije dva tri mjheseca nije povukla uredbu po kojoj se za pandemije dozvoljava rezanje redova vožnje i pored dodjeljenih koncesija.

Danas uz 201 samo jedan MAN 18C na liniji 1A. Mislim da fali 208. Zato vozi i jedan solo.
Na liniji 10 su 206 i 204. Nisam vidio koji solo je na 10-3.
Gbr. 158 vozi na 16A.
A 184 sam vidio na liniji 27: Jesu li to i 183 i 184 na liniji 27 i 27A? Napokon su i Crosswaye poslali na linije?

Evo opet istog Sanosa ali na liniji 17. Jeli ovo kroz šumet vozio? I Koliko je puta dnevno išao?

Uuuu vrhunska.  Mi smo imali 5 ovakvih prigradskih S14 1980. godište. Ostali su svi bili turistički.  3 od 5 su vozili na mojoj liniji 400, 402 i 403.  Ekipa na 400 dobila značke za 1 milion kilometara.  '88 zamjenjeni za Tamove 555, 557, 558.

MAN SU220 je napisao/la:Evo opet istog Sanosa ali na liniji 17. Jeli ovo kroz šumet vozio? I Koliko je puta dnevno išao?

Sanos sa službe 25 radio je jednu turu na liniji 17 svaku drugu sedmicu mjenjajući se sa vozilom na službi 11 po popodnevnom povratku iz Konavala. Polazak je bio ili u 18:15 ili još prije u 18:30.
Jedan od tri ista, ali ne ovaj na slici, poživio je i poslije rata, ali nije doživio renumeraciju.
Inaće još Tramvaj je imao liniju 5 Dubrovnik - Komolac - Brgat. Ukidanjem tramvaja renumerirana je u liniju 17 i vozio je novi MAN 750 sve do 1985. kada je zamijenjen sa novim SU220. Radio je najmanje 5, ako ne i šest polazaka. I tako sve dok trebinjske horde četnika nisu pokušale osvojiti teritorij. Po protjerivanju hordi taj posao je preuzela linija 23. I u početku je imala 5 polazaka preko Komolca i Brgata i to se smanjivalo i danas nema nijedan.
Danas Šumet servisira linija 17A na relaciji Komolac - Šumet sa minijem, a Brgat legalno nema autobusnu vezu direktno sa Dubrovnikom, ali putnici koriste gradsku liniju 17 koja preko Brgata prolazi i nelegalno krca putnike u drugoj općini. I to prolazi jer valjda inspektori to ne diraju. A procedura da tu liniju legaliziraju mislim da nije komplicirana. I da se nešto dogodi pri ulasku ili izlasku putnika na Brgatu bio bi kriv vozač. I to jedino on, a ne oni koji su mu naredili da tamo uzima ili iskrcava putnike.Bila je i nekada ispomoć za polazak u školu sa Brgata preko Komolca. Mislim da je to stalo s mjerama zbog pandemije. I nadomješteno samo s Brgata linijom 23. Nisam gledao da li 17A pokriva u to vrijeme pravac Šumet - Komolac.


A danas na 1A voze 33, 202 i 208. 207 je sinoć imao sudar, ne svojom krivnjom, sa osobnim autom vozač kojeg je bezobzirno pretjecao više vozila i našao se u traci u kojoj je vozio autobus u suprotnom smjeru.
A na liniji 10 od zglobnih samo 206 i ispomoć 203. Neki solo vozi na 10-2. Čini mi se iz serije 150-159.

kriticar je napisao/la:
A danas na 1A voze 33, 202 i 208.

Nije se tinta ni osušila na postu, a vidio sam gbr.208 sa displejem "PROBNA VOŽNJA" valjda na putu za garažu, a koji minut iza njega gbr.37 sa displejem "1A MOKOŠICA". Bilo je to nešto malo iza 14 sati.

NP-549 je napisao/la:Uuuu vrhunska.  Mi smo imali 5 ovakvih prigradskih S14 1980. godište. Ostali su svi bili turistički.  3 od 5 su vozili na mojoj liniji 400, 402 i 403.  Ekipa na 400 dobila značke za 1 milion kilometara.  '88 zamjenjeni za Tamove 555, 557, 558.

Neće biti baš ovakvi jer nedugo nakon što su ovi isporučeni S14 je redizajniran. Libertas je takvih redizajniranih imao deset i devet je bilo prigradskih, samo jedan III razreda. I svi su isporučeni zaključno sa 1980. godinom.

A da. Krov i beli volan. Onda će ovo bit federaš

kriticar je napisao/la:
Sanos sa službe 25 radio je jednu turu na liniji 17 svaku drugu sedmicu mjenjajući se sa vozilom na službi 11 po popodnevnom povratku iz Konavala. Polazak je bio ili u 18:15 ili još prije u 18:30.

Aha, bravo nije mi to uopće palo na pamet. Sjećaš li se kako je linija 16 vozila u to vrijeme?

U to vrijeme  sa oznakom 16 vozili su Konavljani. Bile su u upotrebi dvije table. 16 DUBROVNIK PLAT i 16 DUBROVNIK MOLUNAT. S tim što je prvu koristio preko dana, a drugu za prvi i zadnji polazak koji su bili približno u vrijeme današnjih prvih i zadnjih polazaka službe 11 radnim danom. S tim da je iz Molunta vozio rutom današnje linije 27. Ali vozio je i ranije iz Molunta u jednom periodu i na Zvekovici bio već u četiri ujutro mislim rutom današnja linije 11. Kasnije je taj polazak vozio 10-4. samo sa Zvekovice (Zračne luke). U sred dana( mislim u 13:20) bio je i polazak službe 16 na liniji 10 koja je imala učestalije polaske nego danas. Iz Cavtata je vraćao radnike hotelskog Cavtat.
Vozili su službu 16 od 1977. Tamovi 170A11T, pa 190A11T sa prigradskim sjedištima pa 190A11L i na kraju 260A116P. Jedno vrijeme pred Domovinski rat trasa linije s krajnjim odredištem Plat na Smokovjencu je skretala desno i okretala se natrag kod recepcije hotela Plat.
Tada su za Cavtat na desetki vozila 4 busa uz pojedine polaske koje su obavljale službi 16, 23, 24, 25, 27, 29 te 34 koja je radila više polazaka. Prvi u 07:30 iz Cavtata, a zadnji u 21.30 za Cavtat. Ljeti su znali ubaciti i službu 39 na neki polazak između šest i sedam popodne prema Cavtatu i sat kasnije natrag.
Razlika između zimskog i ljetnog RV je bila u tome da su 10-1 i 10-2  zimi vozili kraće, a 10-4 nije imao nekih zima popodnevnu smjenu.
A ujutro su iz Konavala i preko Konavala prometovale su svojim prvim dnevnim polascima linije 11, 13, 16, 24, 25, 27, 29, 34, 10-2, 10-3 i 10-4.
A ovi dobročinitelji koji danas upravljaju Libertasom jedno vrijeme ne tako davno imali su u prometu samo 10-2 i 11.

Jeli 16 tada vozila samo preko mljekare?
Što su inače vozile službe 24 i 34?

Linija 24 bila je nekad linija 7 i izvorno je vozila  Herceg Novi Cavtat Herceg Novi.  U Herceg Novi je dokazila kao linija 13 s polaskom u 06:00 iz Dubrovnika i vraćala se navečer.. Nasljeđena u ranim šezdesetim od poduzeća Konavli. Ukidanjem tramvaja postala linija 24. U ranim sedamdesetim preuzima se ŽAS linija Dubrovnik Zelenika i redizajniraju službe 13 i 24. Ukida se polazak Herceg Novi Cavtat Herceg Novi i prepušta Autoboki. Ipak linija na polasku iz Dubrovnika u 10:20 svraća u Cavtat i nastavlja za Crnu goru. Prvo neko vrijeme do Zelenike, a kasnije samo do Herceg Novog. Dodaje se službi 11 jedan polazak na liniji 13, ali se uvodi služba 34 koja dva puta dnevno ide u Konavle, jednom iz Dubrovnika, a drugi put iz Cavtata a ostalo vrijeme vozi liniju 10.
Oko dva je linija 34 vozila iz Dubrovnika u Konavle (Dubravka) današnjom rutom linije 11 do Pločica, a onda na Debeli Brijeg, pa preko Vodovađe do Dubravke, a vraćala se u Cavtat rutom današnje 25 do Zvekovice. Navečer je išla u 21:30 kao desetka te iz Cavtata nastavljala rutom 25 do Dubravke. Ujutro je iz Dubravke išla u Cavtat i odmah preuzimala liniju 10.
Linija 16 se negdje u to vrijeme prebacuja na spavanje u Molunat. jer je napravljen put od Čilipa preko Komaja, Popovića Radovčića i Mikulića prema Moluntu i Vitaljini. Da li istovremeno ili s vremenskim odmakom ne sjećam se. Tada polaske linije 11 prebacuju sa magistrale tim putem, a magistralom iz Dubrovnika je mjenjaju oko dva 34 i oko osam navečer 16.

A za liniju 16 mislim da jest. Preko mljekare su vozile i na nekim polascima neke i Konavoske linije. Nije tada bilo ovoliko lokalnih zajednica i gladnih političara koje treba nahraniti, pa novci za potrebni nivo javnog prijevoza teško se nalaze. Iako zakoni i POS ugovori to jasno preciziraju svi bi da netko drugi plati za njih. Buići i Mlini nisu imali direktnu cestovnu vezu već preko Mandaljene. mislim da nije bilo ni puta od zone ka Mandaljeni, a ako ga je i bilo nije bio uređen za promet autobusa sigurno.

I služba 13 je doživljela izmjene. Prvo je u Dubrovnik dolazila oko sedam ujutro i išla natrag u 09:00 to su preuzele skužba 24 u dolasku i služba 11 u polasku za Herceg Novi. A služba 13 je dolazila u Dubrovnik prije šest i već u šest išla natrag za Herceg Novi.
Popodnevni polazak iz Dubrovnika ostao je u 17:00, a dolazak u Dubrovnik oko 16.
Služba 24 polazila je iz Dubrovnika u 10:20, 15:20 i 21:30, a dolazila oko dva popodne i oko sedam uvečer uz onaj već navedeni jutarnji. Dakle na relaciji Dubrovnik Herceg Novi bilo je šest polazaka.

Službe 11 i 25 dolazile su ujutro u Dubrovnik u vrijeme kada danas dolazi linija 27A i naizmjenice tjedno vozile polazak linije 1B nešto iza sedam ujutro iz Mokošice. Magistralom je u to doba dolazila linija 24. U "đačko" vrijeme su dolazile službe 16, 27 i trasom linije 25 služba 10-3 iz Dubravke. U Dubravku je išla iz Cavtata poslije polaska u 19:30 na liniji 10 iz Dubrovnika za Cavtat, Do Vitaljine je služba 27 polazila u 19:15 trasom linije 38 danas, a magistralom u 12:45. taj polazak je imala i dok je još bila linija 9. Treći polazak je bio u 09:15 preko Cavtata, ali preko Popovića i Mikulića.
Mudrom politikom odgovornih svi ti putnici su pronašli drugi prijevoz i tu smo gdje jesmo. Putnici se teško vraćaju na JP jednom kada odu. Likvidirali bi oni Libertas, jer bože moj to košta, ali gdje će onda onda uhljebiti prvoklasne stručnjake za degradiranje i uništenje javnog prijevoza.

kriticar je napisao/la:Tada su za Cavtat na desetki vozila 4 busa uz pojedine polaske koje su obavljale službi 16, 23, 24, 25, 27, 29 te 34 koja je radila više polazaka.

Pa na koliko je onda išla "desetka" na svako 20 ili svako 30 minuta uz toliko službi?
Kad bi to znao bacit na papir kako je to izgledalo bilo bi super.
TAM gbr.137 na liniji 27 Dubrovnik - Molunat - Vitaljina. Klikom na sliku otvori se cijela.

Eto duži TAM 170A11T sa klupama od skaja. Bilo ih je tri uz još 11 kraćih. Svi sa klupama

A desetka je znala ići i svako petnaest minuta u špici.
Ujutro u 09:00, 09:15, 09:30, 10:00, 10:20. Sad više nisam siguran je li bio i u 09:45. Jer trebalo se nešto u 10:30 vratiti jer su ovi u 09:15 i 09:30 produžavali u Konavle.

I ovaj na slici je možda prije koji minut skinuo tablu 10 i nastavlja za Vitaljinu, Kao i onaj sanos nedavno koji nastavlja za Vodovađu.
Uglavnom je Libertas vozio, zarađivao i često kupovao nove autobuse. Nisu se spominjale dotacije. Svake godine ih je bilo namjenski za određene linije. A ovi danas samo kukaju da nema para. A ne kupuju autobuse. Koliko onih iz 2016 će vratiti. A dobili su skoro besplatno 29 autobusa. Što bi tek bilo da su za njih morali platiti punu cijenu. Plaćaju najam za zglobne i Crossswaye koji prvi voze da bi se opravdalo njihovo postojanje iako uvjeta i potrebe za njima baš i nema. A drugi da obavljali komercijalne vožnje? I prije je Libertas imao autobuse za komercijalu, ali ne na uštrb redovnih linija.